——记中铁二十局集团青藏铁路工程指挥部指挥长况成明
在世界屋脊的雪域高原，在举世瞩目的青藏铁路建设工地，一位党员领导干部，身体力行实践“三个代表”，带领职工用忠诚和智慧，战胜无数艰难险阻，胜利打通了世界第一高隧——风火山隧道，率先建成了北麓河厚层地下冰路基试验段，与科研单位联手推进科技创新，创造了世界高原铁路建设史上的奇迹。他就是中铁二十局集团青藏铁路工程指挥部指挥长况成明。
2003年6月8日，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎亲笔批示：“全体青藏铁路建设者要学习况成明同志‘不畏艰险、勇于创新，关心群众、大公无私’的精神，在世界屋脊的青藏高原上，一展新时代铁路建设者的风貌，夺取青藏铁路建设的全面胜利。”
勇于投身青藏铁路建设的世纪壮举，他用满腔赤诚为打响全线开工第一炮铺平了道路。
2001年6月，伴着西部大开发的号角，中国铁道建筑总公司二十局集团的筑路队伍又一次挺进青藏高原。
该集团承建的青藏铁路第七标段，位于青藏高原腹地昆仑山与唐古拉山之间，这里海拔在5000米以上，年平均气温在零下7摄氏度以下，最低气温达零下41度，空气中含氧量不到内地的一半，比人类生存所需氧气的最低极限值还低0.13千帕，是人类的“生命禁区”。而该标段地质之复杂、任务之艰巨为青藏铁路全线之最。管区内36公里长的线路，全部处于多年永久冻土区，含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、融冻泥岩等不良地质结构，是世界高原地质的典型代表，成为青藏铁路全线多种高原冻土路段最集中的“试验田”。由谁来担任这场攻坚战的指挥长，的确事关重大。
况成明毕业于石家庄铁道学院铁道桥梁专业，先后参加过宝中、南昆、神延、宝天铁路等国家重点工程建设，担任过技术副队长、副段长、总工程师和常务副指挥长等职，是个并不显山露水的人。然而，投身青藏铁路建设是埋藏他心中多年的夙愿。多年来，况成明十分留心对青藏铁路建设的研究，在局集团公司的竞聘大会上，他对工程建设中管理和技术等方面一系列重大问题提出了自己独到的见解。
机遇只等待有准备的人。况成明脱颖而出，担任青藏铁路建设工程指挥部指挥长。
2001年6月20日，况成明肩负着历史的重托，率队挺进茫茫雪域高原。
“到了昆仑山，进了鬼门关；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，三魂已归天。”这是青藏高原人人皆知的民谣。
一过五道梁，况成明和工友们就明显地感到耳鼓开始胀痛；到了风火山，严重的缺氧反应象恶魔一样包围了远征而来的他们。一下车，况成明就感到头晕目眩，走起路来踉踉跄跄。他和队友们一道，艰难地支起帐篷。刚刚还是夕阳灿烂，转眼便风雪交加。况成明和队友们双手抱着膝盖，蜷缩在帐篷里，冻得瑟瑟发抖。尽管上山前况成明和队友们做了充分的准备，但是极度恶劣的自然环境却超出了他们的想像。晚上，他和队友们抱着氧气袋仍然感到喘不过气来，憋得脸发青，嘴发紫，头上就像戴上了“紧箍咒”一样，疼痛欲裂，有的队友蹲在地上，抱着头嗷嗷大叫，况成明则强忍着一声不吭，但他彻夜未眠。
第二天，先遣队进入现场。为掌握工地的全面情况，况成明带领踏勘小组一大早就出发了。一路上，他总是走在队伍的最前面，边走边叮嘱队友们放慢脚步，以免过量耗氧，可他自己却慢不下来，遇到沟坎，他总是第一个过去，然后再把队友们拉过来。几公里路程下来，况成明脚底发飘，满头虚汗，嘴唇发紫，接着便蹲在地上“哇”地一下呕吐起来。几个队友见状，急忙跑过去劝他回宿营地休息，剩下的路段由他们踏勘完后向他汇报就可以了。可是，况成明却说：“身为指挥长，不亲自了解工地情况，我怎么指挥施工？”话音刚落，他便强打精神站了起来。又是几公里下来，他实在坚持不住了，感到眼前一黑、双腿一软，倒在了雪地上。队友们急忙把他扶起来，强行架着他转身就往回走，况成明睁开双眼，顿时急了：“要回你们回，我自己走！”说着便用力地甩开双手，东倒西歪地向前一步一步地挪动，队友们都知道他的犟脾气，只好默不作声地跟在他的后面。
这次踏勘，况成明和先遣队一起，顶风冒雪，跋山涉水，用了整整6天时间，徒步走完了36公里的施工区，对每一处地形、地质状况、施工便道的走向、气候特点、营地的选址、机械设备和人员的布局等都做了详细全面的考察，掌握了丰富的第一手资料，为后来一系列重大决策提供了重要依据。况成明在广泛听取大家的意见后，许多大胆的设想便油然而生，并很快变成了全指挥部的行动。他和指挥部“一班人”提出实行指挥部直接管到工程队的扁平化管理体制和以人为本、科技领先、文明施工、整体创优的目标。
况成明有条不紊地铺排好开工前的一切重要工作。在施工准备工作这盘棋中，他把后勤保障、医疗设施和营房建设作为一切工作的重中之重。他对部下说：“我们是在‘生命禁区’修路，大部队上山之前，必须给他们营造一个良好的生活和工作环境，建好‘安乐窝’，一点也不能将就，我们工作上的一点疏忽，都可能导致损兵折将，付出沉重的代价。”况成明每天穿梭在全管区8个宿营地，亲自检查指导营房建设。
一次，他发现一栋营房的防寒措施没有按标准去做，况成明立即带着现场负责人爬上了屋顶，当面指出问题。在从屋顶下来的时候，由于大脑一时缺氧，加上心里着急，他刚一着地，“扑通”一声就晕倒在地上。工友们赶紧把他扶了起来，急忙抱来氧气袋。缓过劲后，况成明语重心长地对这个单位的负责人说：“在青藏高原，一点伤风感冒弄不好都会要人命的，你怎么敢拿职工的生命当儿戏？”这位工地负责人深感愧疚，认真纠正了工作中的疏忽。
指挥长的行动就是无声的命令，先遣队的工友们忘我拼搏，原计划3个月完成施工前期准备工作，结果用了1个多月时间就全部就绪，大部队陆续开进风火山，工友们欢天喜地住进舒适的营房。职工们深知，况指挥长为了他们能够安全地立足高原，付出了多么大的心血啊！
2001年8月20日，北麓河试验段在全线五大试验段中率先开工，打响了青藏铁路建设的第一炮。紧接着，风火山隧道、左冒西孔曲特大桥、冒芝特大桥等工程相继开工，当年完成投资1.2亿元，占施工计划的125%，受到铁道部青藏铁路总指挥部的通报表扬。
“我是站在世界科技前沿的共产党员，必须脚踏实地践行‘三个代表’，在攻克世界科技难题上有所作为。”
全长1338米的风火山隧道，坐落在海拔5010米的风火山上，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。它拥有的各类科研项目高达25项之多。其中，部级科研项目就有7个，被列为青藏铁路头号重、难点控制性工程。在这里，施工的每一进程，都将面临一系列世界性技术难题。
从某种意义上讲，风火山隧道成为青藏铁路的标志，它的成败为世界所关注。要在这样高海拔地区进行隧道施工，首先要解决的是缺氧问题。
28年前，中铁二十局集团的前身铁道兵十师在青藏铁路一期建设和在风火山配合科研单位进行冻土路基试验的时候，由于严重缺氧，所有官兵都产生了高原反应：头疼、头晕、心慌气短，没有食欲，体重普遍下降。完成施工实验任务后，60%的人身体出现异常症状，82%的人指甲凹陷，所有人员不同程度地出现心电轴偏移。从1959年到1984年，由于缺氧诱发各种高原病等，这支队伍先后有201人长眠在雪域高原上。
况成明感到这段历史的沉重。他想，如今已进入到二十一世纪了，青藏铁路建设应该充分展示现代文明与进步，绝对不能让历史重演。
青藏铁路开工后，各参建单位都为施工人员配备了背负式氧气瓶，风火山隧道工地也是如此。然而，况成明发现，这种背负式氧气瓶虽然在一定程度上缓解了高原氧气不足，但是职工们背着重达3公斤的氧气瓶象潜水员一样笨拙，不但工作效率大打折扣，而且氧气瓶容量非常有限。于是，况成明开始在氧气瓶上作文章，他主张采用轻质合金材料替代钢材料制作氧气瓶，经试验方案可行，一下减轻了职工一半的负荷。可职工们说，“身上老是背着东西干活，总觉得别扭”。况成明也在进一步琢磨从根本上改变这种传统的高原供氧方式。
“我是站在世界科技前沿的共产党员，必须脚踏实地践行‘三个代表’，必须在推行科技创新上有所作为。”况成明暗下决心，一定要解决隧道的氧气难题。他查阅了大量的有关制氧技术的资料，思谋着如何因地制宜把制氧技术创造性地应用到青藏高原“生命禁区”的施工现场。
2001年7月上旬的一天，北京科技大学校办工厂的推销员到风火山推销小型氧气发生器。
况成明见到推销员劈头就问：“多大的？”
“只供一个人使用的！”
“有没有一小时能生产几十立方那样大的？”
“在高海拔地区，全世界都没有！”
况成明从推销员手中接过小型氧气发生器，左看右看，突然发问：“原理不都是一样吗？能不能在风火山隧道建个制氧站？”
此话转到北京科技大学刘应书教授的耳朵里，刘教授如获至宝，对况成明的大胆设想很是钦佩。很快，况成明和刘教授见面了。刘教授说：“你的设想叫我大开眼界，但对在高海拔地区的制氧、供氧系统研制与应用心里实在没谱，目前国内外都没有这方面的经验可借鉴，成功的概率很小。”
况成明却说：“任何一项发明创造都没现成的经验可取，只要咱们联手协作，就一定能攻破这个世界性技术难题。”刘教授见况成明的态度如此坚决，就壮起胆子说：“可以试试！”
研制建立高原大型制氧站的试验就这样启动了，这是世界上从未有过的试验啊！
这时，有人对此表示怀疑：这项试验风险太大，要投入上千万元，万一失败了损失责任谁负？
况成明反问：“隧道供氧问题不解决，职工身体垮了，责任谁负？”
集团公司领导对况成明等人的大胆设想进行了专题研究，同意立即启动高原制氧站的研制。
就这样研制建立高原大型制氧站的试验启动了，这是世界上从没有过的试验。
一个星期以后，北京科技大学的专家、教授来到了风火山，以刘应书教授和况成明为首的联合科技攻关小组在现场成立了。况成明组织指挥部的科技精英忍着常人难以想像的困难，昼夜加班，反复论证，精心制订设计方案，先后经过200余次试验，3个多月后，世界上首座高原大型制氧站诞生了。
这套系统由变压吸附制氧系统、储氧系统、压氧灌系统、以及隧道氧吧车等部分组成，先后投资达1000多万元，研制了3座高原大型医用制氧站，每台每小时可产氧24立方米，利用输氧管道，把氧气直接送到隧道工作面，整个隧道实现了24小时弥漫式供氧。该系统的研制应用，较好地解决了隧道施工人员的吸氧难题，并保证了职工们的生活用氧，使施工环境相当于下降了海拔1000米的高度，有效地保证了施工生产和人员的生命安全。
2001年10月26日，首座高原大型制氧站试运行成功，并正式投入使用。况成明和联合科研组成员欣喜若狂，他们相互拥抱，流出了幸福的眼泪。
专家们说：“这项重大发明，应该给况成明记头功，他把这样高层次的研究从实验室里召唤到施工现场，并有效地组织了科技攻关，如果没有他的创意，这项成果可能还要在实验室里等上10年、20年，甚至更长时间。”
去年6月29日，原铁道部部长傅志寰视察青藏铁路工地。当他来到风火山隧道时，发现洞内氧气充足，比洞外舒服得多，十分高兴地说：“在隧道里搞弥漫式供氧，可以申报铁道部科技进步奖！”
国家有关部门评价，风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用，“填补了世界高海拔地区制氧技术的空白，是一个了不起的创举。”此项技术在青藏铁路建设工地全线推广，被评为“2002年中国高等学校十大科技进展”。况成明带领一千多名职工在世界屋脊的“无人区”连续奋战两年多的时间里，无一人因高原病伤亡。
早在青藏铁路开工之前，一些西方媒体就预言：中国的筑路队伍根本就过不了风火山。理由是青藏铁路要穿越风火山，就必须在这里打一座隧道。而风火山的地表下全是多年永久冻土，地下冰厚达150余米。换句话说，风火山就是一座冰山，在冰山下打隧道是根本不可能的事。
为此，铁道部和国家有关科研单位早在五十年代就开始对风火山进行试验研究。半个世纪以来，中国科学界对风火山地区的冻土施工试验研究表明：高原冻土施工关键在控制温度。
2001年10月18日，随着清脆的爆炸声响起，大家不约而同地朝掌子面冲去。眼前的情景让所有的人目瞪口呆：炸出的弃碴，几乎全是晶莹剔透的冰块，在阳光照射下闪烁着道道寒光，冰块中的含土量只有15%左右，这就是被国内外隧道专家称为灾害性地质的“含土冰层”。
况成明尝试着让施工人员立即喷射混凝土，可是混凝土浆就是沾不到亮晶晶的冰岩上。况成明以为混凝土的配合比有问题，他亲自调配，翻来覆去，反复试验，结果还是不行。这时，况成明抓起从围岩上滑落下来的混凝土，发现混凝土根本就没有凝固。他想，问题就出在温度上，冰岩温度过底，混凝土难以凝固。要想让混凝土快速凝固，就必须提高洞内的温度，但是，温度提上去了，冰岩遇热融化的问题又出现了，这是一个十分复杂的矛盾！解决这个矛盾，关键在于寻找既能使混凝土凝固又能防止冰岩热融的临界温度。
况成明让保障部的同志立即下山买来铁火炉和温度计。他带领科技人员把掌子面围岩分成若干小段，把铁火炉分别放在需要加温的位置，把温度计密密麻麻地放在围岩不同的地点上，一段一段地进行温度升降试验。洞内阴冷潮湿，氧气稀薄，况成明带领攻关组的同志，以惊人的毅力，夜以继日，在隧道里观测温度和冰岩结构变化。半个多月过去了，他们反复记录和演算的稿纸堆了足有1尺多高，记录下了上千组数据。从围岩上洒落下的混凝土浆把防寒服变成了“迷彩服”，凝固后的混凝土死死地沾在头发上。经过反复多次试验，终于锁定所需要的温度就在正负5度之间。
这天凌晨3点多钟，况成明和他的科技小组正在进行着最后一段的升温试验。
“多少度？”
“刚好5度！”
这时，况成明显得十分兴奋，因为这就是他苦苦寻找的临界温度，他果断下令：“开始喷混凝土！”
时间一秒一秒地过去。况成明把手表从手腕上摘下来拿在手上，一会儿看看时间，一会儿看看头顶的围岩。“时间到！”况成明一边喊一边跑，手脚并用地爬上掌子面，取下手套，用手轻轻地抠了抠刚才喷上去的混凝土，没有掉；再用力抠，还是没掉；他拣起冰块用力去砸，仍然没掉，他兴奋地把拳头用力地往头顶一挥：“成功啦！”
由于况成明一时高兴，没注意脚下，一脚踩空，仰面从掌子面上摔了下来，幸亏没有伤着。
掌握隧道施工温度的过程，是个不断探索不断改进的过程。隧道要全面展开施工，偌大的空间，如果仅仅依靠火炉升温，耗时太长，影响施工进度不说，更重要的是火炉大量耗氧，对施工人员的健康不利。
况成明一声不吭地回到了指挥部，苦苦地思索着如何科学地提升隧道的温度。当他一推开办公室的房门时，便大声地喊了起来：“有了，有了，办法有了！”他指着房间的暖气片对攻关组的同志说：“在隧道里也装上暖气，问题不就解决了吗！”他当即吩咐保障部的同志以最快的速度在隧道口安装蒸汽锅炉。
此举果然奏效，隧道掘进全面铺开。可是，一个多月后，新的矛盾又出现了。施工人员反映隧道支护喷锚升温没有问题，但是掘进时依靠自然降温过程太长，施工进度难以保证。
怎样使隧道的温度达到升降自如的可控状态？况成明绞尽脑汁，时时刻刻都在思考。
一次到北京出差，况成明刚走出空调列车车厢，感到车厢内外的温度反差很大，他奇思异想，突发“灵感”：能不能在隧道里也装上空调？如果可能，风火山隧道的洞温控制问题不就解决了吗？况成明的这一大胆设想很快就得到了母校石家庄铁道学院的赞同，他果断投入资金，与母校共同研制开发出了大型隧道专用空调通风机组，从而使整个隧道内的温度达到了升降自如的可控状态。
在风火山隧道施工过程中，得到了铁道部领导和青藏铁路建设总指挥部的亲切关怀和大力支持。中国铁道建筑总公司总经理王振侯、党委书记李国瑞，中铁二十局集团董事长余文忠、党委书记周玉成，总经理郝趁义也先后多次到现场办公，对解决施工中的重大难题进行具体指导。就这样，况成明和他的科技攻关小组，联合多家科研单位，顽强攻关，忘我拼搏，相继破解了浅埋冻土隧道掘进、冰岩光面爆破、含土冰层热融控制与喷护、冻土防水隔热、冻土地质开挖和支护的温度调节与控制、高寒条件下的混凝土入模温度控制等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题，使风火山隧道从开工到贯通，未发生一起塌方和质量事故，在铁道部青藏铁路建设总指挥部组织的全线多次质量评比活动中，风火山隧道的工程质量始终名列前茅。这标志着我国在攻克高原冻土技术领域达到了世界水平，风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”。
2002年10月19日，世界的目光聚焦风火山。这一天，风火山隧道胜利贯通，它向全世界证明了中国人民的智慧和力量。
此时正在国外考察的国务院青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福闻讯后，直接把越洋电话打到了工地，称赞况成明和他的工友们为国家争了光。
科学技术的成功转化，实现了高原隧道施工的革命性变革，打破了西方的预言，同时在生态保护方面，他们也取得了骄人的业绩，多次受到国家环保部门和青海省的高度赞扬。
身为指挥长的他自觉抵制种种诱惑，以高尚的人格在职工心目中树起了党员干部的良好形象。
作为一个掌握着近9亿元建设资金的指挥长，况成明从上任的第一天起就面临着各种各样的诱惑。
公开透明是治理腐败的有效武器。况成明一上青藏铁路工地，就明确提出严格实行一级管理，公开招标采购物资、设备制度，实行“阳光操作”，严禁工程违章分包，不吃请，不受礼，他以清正廉洁的作风赢得了供货商的理解和职工们的敬重。
一些包工头、供应商为了达到“淘金”的目的，经常利用各种借口送来“钓饵”，而他却从未动过心。
一次，一位颇有心计的材料供应商找到况成明商谈供货事宜，临走故意将一个小皮包留在了况成明的房间，过了两天也不见来人取。况成明打开一看，里面是一沓现金和一张要他“关照”的纸条。他当即就将这笔巨款交到了财务部门，责成财务部长亲自退还给了那位供应商。
还有一次，一位砂场老板找到况成明，送上砂料样品后，又掏出一个厚厚的“信封”，想在激烈的供料竞争中取得“通行证”，结果遭到况成明的严正拒绝：“你跟我少来这一套，该办的办，不该办的，就是搬座金山来也没用”。这位老板只好失望地打道回府。然而，让他意想不到的是，几天后，中铁二十局集团青藏指挥部却派专人带着优质砂料的检验报告，登门与他签订了供砂合同。事后，这位老板逢人就说：“况指挥是个只认质量，不认金钱的人啊！”
两年来，况成明多次当场推掉或通过财务部返还供应商和劳务队的现金和实物。他坚持原则，秉公办事，曾经也接到恐吓信和电话，但他只是付之一笑。况成明把个人利益、得失置之度外，一心扑在了工作上。
他把“以人为本”贯穿到施工的每一个细节，心中时刻装着职工，唯独没有自己。
况成明心里时刻装着职工。在工地，他带头改进领导作风，本来指挥部可以设在条件较好的格尔木市内，可他硬是坚持要把指挥部设在风火山建设工地上。有人劝他说：“山上的条件那么差，时间长了你身体也吃不消，况且把指挥部设在山上也不便于跟外界打交道。”况成明听后语重心长地说：“咱们的职工是在‘生命禁区’施工，指挥部必须跟职工在一起，不能拉开距离，不能靠电话指挥，否则，出一点漏子，那就是人命关天啊！”他不由分说，毅然将指挥部设在了海拔5010米的风火山上。
况成明指挥施工的主要方式是坚持现场办公，经常是会在工地开，问题也解决在现场，他把职工生活和身体健康作为第一要务来抓。
一次，况成明到工地检查工作，中午在一个施工队就餐。他端着碗走到工友的桌前坐下来：“今天中午几个菜？”
“四菜一汤。”
况成明立即警觉起来，他把队领导叫过来：“怎么回事，指挥部明明规定‘六菜一汤’，你们为什么只做四个菜？”
队领导解释说因风雪太大，采购有困难。
况成明生气地放下碗筷说：“那为什么不早报告？我们的职工在‘无人区’干活，营养跟不上，要出大问题的！”就为这两个菜，况成明当场做出处罚决定：队长、书记各罚款3000元。并责成指挥部办公室从指挥部机关食堂调剂蔬菜，以解燃眉之急，并要求该队立即派人到格尔木采购。
况成明对待职工体贴入微，亲如兄弟。2001年8月，大型高原制氧系统还没有建成，格尔木市的氧气供应一度紧张，指挥部动用了全部库存氧气，以房间为单位进行分配，当保障部的同志分到炊事班时却没有了氧气。况成明看在了眼里，记在了心上。他趁炊事员上班的间隙，让保障部的同志悄悄地把自己房间的氧气瓶搬到炊事员的宿舍。一开始，保障部的同志不忍心这么做。况成明却说：“我们当领导的不能只为自己着想，炊事班的师傅起早贪黑，工作量大，他们吸不上氧，我当指挥长的有责任啊！”并再三嘱咐不要走漏消息。而况成明自己却因缺氧憋得整宿睡不着觉。一个星期以后，格尔木市的氧气供应恢复正常。这时，炊事班的师傅才知道，原来他们房间的氧气瓶是况指挥的，每当谈起那件事，炊事班的师傅们感激不已。
机械作业队职工何柏军家遭火灾，况成明知道后，第一个为其捐款600元；隧道队风枪手赵士凌在掌子面作业时不慎将防水衣挂破，泥浆水湿透了他的棉衣，被正在隧道检查工作的况成明发现后，他不声不响地爬上台车，脱下自己的防寒服穿在了那位工友身上……。
况成明对工友、对企业、对国家作出了无私的奉献，而对亲人却欠下了无法偿还的感情债。2002年7月，爱人朱玲华带着孩子到青藏线探亲，这时况成明的神经正紧绷在风火山隧道的裂隙冰难题上，他在电话中遗憾地对妻子说：“你们来得也真不是时候，先在办事处住下吧，过两天我下山来看你们。”结果这一等就是一个星期。
终于等到况成明下山了，却是到青藏线总指挥部开会，就这样的相聚也仅仅只有一次。况成明此时此刻望着千里迢迢从咸阳赶来的妻子和儿子，神情凝重，眼眶中溢满了泪水。妻子和儿子也久久地注视着他那张被高原的风雪打磨得过于粗糙的脸庞，他们分明看出那上面刻写着透支生命留下的疲倦。妻子能理解自己的丈夫，儿子也理解自己的父亲，因为他是高原赤子！
况成明全身心地投入青藏铁路建设，他无微不至地关心职工，自己也是个“拼命三郎”。去年8月，正值风火山隧道施工进入攻坚阶段，他不巧患上了严重的角膜炎，两眼红肿，难以见光。为了不影响隧道施工，他白天黑夜都戴着墨镜。他的这一反常举动，被铁道兵时期曾经两上风火山、人称“老青藏”的指挥部党委书记陈文珍察觉，陈文珍立即安排好了车辆，劝他下山到格尔木治疗。况成明却动情地说：“人生能有几回搏，我是学工程技术的，不能在施工遇到难题的时候离开现场啊！”况成明强忍着眼病的折磨，带领科技人员顽强攻关，又在隧道工地连续奋战21天，直到攻坚战取得决定性胜利。当他拖着疲惫的身体走出隧道时，天刚放亮，晨光刺得他眼前一黑，重重地摔倒在地上。工友们发现他的双眼红肿得跟熟透了的桃子一样，含着眼泪把他扶上了去格尔木的汽车。由于时间耽搁得太久，病情恶化，况成明在格尔木市的解放军第二十二医院难以治愈，只好转送到西安第四医科大学诊治。可是，况成明的病情刚一得到控制，他就不顾医生和集团公司领导的再三劝阻，返回了风火山隧道工地。
职工们都说“况指挥把最博大的爱献给了青藏高原，也献给了和他一起战斗的弟兄们”。
况成明以自己的模范行动，带领职工创造了世界高原铁路建设的奇迹，也塑造了新时代党员领导干部的良好形象。团中央、中央企业工委、铁道部、中国铁道建筑总公司授予他“优秀青年管理者”、“青年岗位能手”、“青年科技拔尖人才”、“火车头奖章”等荣誉称号。6月20日，况成明所在的中铁二十局集团党委授予他“党员干部的楷模”荣誉称号，中国铁道建筑总公司作出决定，号召全体职工开展向况成明同志学习的活动。
（载2003年8月16日《中国铁道建筑报》）
评述
2003年6月8日，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎在“国内动态清样”上作出批示，号召全体青藏铁路建设者要向况成明同志学习。6月17日，总公司宣传部部长张克明来电：总公司决定表彰况成明，要求作者写一篇况成明的人物通讯，下周二（6月24日）送到北京。二十局集团迅速组织了一个写作班子，大家住在铁原宾馆，分工采写。6月22日，大家在铁原宾馆集体修改一夜，6月23日作者与苟小平一起进京送稿。
按照总公司宣传部的要求，对况成明的稿子又作了几次重大整调与修改，韩恭成、张克明两位部长最后统稿。7月1日正式定稿，7月2日返回咸阳。8月16日，《中国铁道建筑报》发表《总公司党委、总公司关于开展向况成明、余绍水同志学习的决定》，总公司《决定》在一版发表，《雪域高原树丰碑》这篇长大通讯与总公司《决定》并列发一版转三版发表。
这里特别需要指出的是，这篇关于况成明的通讯，是集体智慧的结晶，总公司报纸发表时署名为“王成忠、苟小平、韩恭成、张克明”，其实马日健、王昌尧、王岗三位同志参加了初稿的写作。
8月31日至9月11日，作者奉命再次进京，与苟小平、王昌尧一起集中改写况成明演讲稿。9月27日，国务院国资委在人民大会堂主持召开“青藏铁路建设先进事迹报告会”，况成明第一个出场作报告，报告会期间，还受到了中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊的接见。
9月4日，这篇通讯在《开路先锋》报发表，题目改为《高原赤子》。作者又为这篇通讯配发了评论，如下：
勇当开路先锋
2003年月6月8日，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎亲笔批示向况成明同志学习，学习他“不畏艰险、勇于创新，关心群众、大公无私”的精神，在世界屋脊的青藏高原上，一展新时代铁路建设者的风貌，夺取青藏铁路建设的全面胜利。
况成明同志是我们集团公司青藏铁路工程指挥部指挥长，他率领1000多名职工，在海拔5010米的风火山整整奋战了两个春秋，依靠科技，攻难克险，胜利贯通了堪称世界海拔最高的风火山隧道，率先建成了北麓河厚层地下冰路基试验段，与科研单位联手攻关，勇破高原铁路“三大难题”，以忘我的精神和钢铁般的意志，身体力行践行“三个代表”，展现了新时代共产党员的先进形象，在“世界屋脊”上树起了一座高大的丰碑。
建设青藏铁路，勇当开路先锋，就要有大无畏的英雄气概。青藏铁路是当今世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类建设史上前所未有的伟大壮举。这条铁路穿越青藏高原腹地，沿线高寒缺氧，地质复杂，冻土广布，技术难度大，工程艰巨而又浩大。青藏高原风火山地区位于可可西里“无人区”，自然条件恶劣，天气变化无常，海拔高，气温低，含氧量比人类生存的最低极限值还低0.13千帕。在如此“生命禁区”里架桥铺路，可谓难上加难。况成明同志率领参建员工，不畏艰险，吃苦奉献，战天斗地，一往无前，创下了中国铁路建设史上的奇迹，在他身上，集中体现了新时代铁路建设者伟大的精神风范。
建设青藏铁路，勇当开路先锋，就要有求实的态度和勇于创新的精神。青藏铁路建设面临三大世界性难题，即高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。围绕“三大难题”，况成明带领技术攻关小组，与中科院、铁科院、中铁西北、西南研究院和有关高校的科研人员，一起开展联合攻关，取得了丰硕的成果。青藏铁路风火山大型制氧、供氧系统的研制与应用，填补了高海拔制氧技术的空白，代表了国际领先水平，被评为“2002年中国高等学校十大科技进展”。世界海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道，仅用一年时间就全线贯通，创下了未发生一起塌方和安全事故的奇迹，风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”。根据“保护优先”的原则，认真落实各项环保措施和标准，依法保护沿线植被、冻土、湿地、水源及野生动物等，加强了施工全过程监控和自控，以特殊的高原情结精心呵护着这里的每寸绿地、每颗小草，赢得了上级有关部门和领导的高度赞扬。这些优异成绩的取得，来自于科学求实的态度，来自于伟大的创新精神，凝结着各级领导、科研部门和全体参战员工的心血、智慧与汗水。
建设青藏铁路，勇当开路先锋，就要有强健的体魄和旺盛的战斗力。青藏铁路自然环境异常严酷，工作条件异常艰苦，面临着挑战生命极限的考验。要上得去，站得住，攻必克，战必胜，必须有一副健康的身体，这样才能保持旺盛的战斗力。况成明同志牢记党的宗旨，坚持以人为本，心里时时刻刻装着职工，事事处处想着职工，切切实实把职工的身体健康放在第一位。工程指挥部建在风火山施工现场；设立“工地医院”；研制了3座大型医用制氧站，实现了向风火山隧道弥漫式供氧，洞内安装移动氧吧车，解决了隧道施工人员的吸氧难题，并保持了员工们的生活用氧，有效地保证了施工人员的安全；在格尔木建立习服基地，建全了完善的卫生保障体系，发放增强抗缺氧、抗疲劳的保健劳保用品，使参战员工身体健康有了可靠保证。队伍上场两年多来，未发现一例高原病减员事故，为完成施工任务奠定了坚实的基础。这些有力措施，是青藏高原特殊环境里的产物，同时也体现了一名党员领导干部对员工群众的满腔热忱和浓浓的关爱之情。
建设青藏铁路，勇当开路先锋，就要有清正廉洁的浩然正气和高尚品德。作为一名工程项目的指挥长，况成明手中握有数亿元的建设资金。他时刻不忘党的宗旨，不忘自己是一名共产党员，真心诚意地为人民群众谋利益，体现了当代共产党人的精神风貌。他坚定地推行“一级管理”，实行公开招标采购物资、设备制度，如此“阳光操作”，减少了中间环节，堵住了项目管理上的漏洞。他多次拒贿，不接受吃请，秉公办事，无私无畏，一身正气，以自己的模范行动和高尚品德，赢得了广大人民群众的赞誉。他全身心扑在工作上，以至于疏忽了家庭和亲情。他把安全让给别人，把危险留给自己，忘我工作，艰苦奋斗，带领广大员工奋战雪域高原，为青藏高原铁路建设做出了突出贡献。
青藏铁路建设，是党中央三代领导集体和几代铁路建设者的夙愿，也是西藏各族人民的殷切企盼。早日修通青藏铁路，是我们义不容辞的责任和最大心愿。今年，是青藏铁路建设的攻坚年、关键年，摆在我们面前的任务将更加艰巨、繁重。让我们以况成明同志为榜样，继续发扬“开路先锋”和新时代的“火车头”精神，依靠科技，奋发进取，为夺取青藏铁路建设的全面胜利而努力奋斗！