6月29日，国务院总理朱镕基在青藏铁路南山口车站宣布开工令，江泽民总书记发来贺电，青藏铁路宣告开工。
6月3日，中铁二十局力挫群雄，一举中标青藏铁路7标段，投资8.5亿元；6月7日，青藏铁路施工动员大会在局机关咸阳隆重召开；随后，建设者们开赴青藏线。
3个多月过去了，中铁二十局1000多名参建职工在青藏线上生活、工作得怎样？施工局面是否打开？施工进度、质量、科技、环保、后勤保障工作如何？他们的思想、情绪是否稳定，士气是否高涨？社会信誉、社会形象又怎样？
10月13日，我们来到了这片神奇的地方。次日，在六处预制厂、工程机械厂格尔木办事处采访，15日参加青藏线宣传工作会议，16日踏上了朝夕梦想的风火山工地。
几天来，我们无时无刻不被青藏线火热的施工场面所吸引，无时无刻不被参战健儿们战天斗地、可歌可泣的精神所感动，所鼓舞，心灵一次次受到洗礼，一次次受到震撼。在这片广袤、神奇的雪域高原上，广大建设者们正在用自己的智慧、勤劳和勇敢，创造着一个个惊天地、泣鬼神的人间奇迹……
世界最高的风火山隧道，进口、出口洞门已被打开，英雄的建设者们正在夜以继日地向前掘进
为了揭开风火山神秘的面纱，打开世界第一高隧的洞门，建设者们做了大量的准备工作，付出了艰辛的劳动和汗水。因为他们面对的是世界独一无二的“天字号”隧道。这里是号称世界屋脊的“屋脊”，风火山腹底深达150多米的千年冰川，含土量大，石质破碎，冰、土、石融为一体，软硬兼而有之，令人望而生畏。这里海拔5000多米，空气稀薄，其含氧量不足内地的40%，山上积雪不断，最低温度在零下40多度，气候变化无常，一会儿晴，一会儿飘雪花，一会儿又狂风大作，是人类生命的极限地带，被喻为“生命禁区”。
为征服世界第一高隧，修通青藏铁路，中铁二十局精选况成明、王树文分别担任青藏铁路建设指挥部指挥长和党委书记，副指挥长杨前进，副书记陈益发，总工程师尹玉成，由他们率队向风火山发起总攻。在经过高层地质专家反复论证的基础上，人员、机械设备全部到位，指挥长况成明下达了开山的命令。
历史将记下这一刻，2001年10月12日11时30分，一阵劈劈啪啪的鞭炮声过后，随着“轰”的一声巨响，洞门被轰然炸开。
素有隧道宿将、专家之称的三处副处长刘含金，工会主席詹自成，分别坐阵隧道进口和出口。刘副处长告诉记者，他已上山10多天了，隧道施工采取“管棚法”、超前支护、喷锚等方法，稳扎稳打，步步为营，工程进展顺利，进出口正以每天1米多的速度向前掘进……
隧道进口，寒风猎猎，彩旗飘飘。“世界第一高隧风火山隧道，中铁二十局承建”的巨牌竖立在洞门上方，格外引人注目。这是时代的召唤，这是历史的承诺，这是向世人的展示，这是向大自然的宣战！
洞口清晰可见，几名操作手正在奋力掘石、打眼、压浆。掌子面上，碎石夹裹着冰块和泥土，奇形怪状，很不规则地显露在外面。
隧道出口，机器轰鸣，两名操作手正在掌子面上喷浆，随着混凝土的不断凝固，拱壁变厚变硬，形成强大合力，支撑起高大山体的压力。三处隧道队队长林军民、书记杨寅初和主管工程师刘万奇，坚持跟班作业，现场办公。
在风火山工地上，指挥长况成明激动地告诉记者，风火山隧道施工的大幕刚刚开启，隧道掘进已达10米，目前施工还处在试验探索阶段。9月30日铁道部副部长孙永福视察工地后兴奋不已，挥笔题词“奋战高原，科技攻关，建设世界第一高隧”。风火山隧道施工史无前例，困难重重，我们既要发扬敢打敢拼、一往无前的英雄主义精神，又要坚持科学施工，科技攻关，不可盲目掘进，把旺盛的劳动热情和严谨的科学态度紧密结合起来，稳扎稳打，步步推进。况成明还说，目前正在积累经验，摸索规律，改进施工方案，风火山隧道施工将打破常规，坚持冬季施工，力争年底攻克200米大关。
说这番话，况成明充满激情与自信。自6月上山以来，他一直坚守在工地上，高寒缺氧，自己血压较低，身体一度不适，可他全然不顾，实在撑不住了就打吊针，始终不肯下山。他说，组织上把这副担子交给我们，压力大，责任重。风火山施工举世瞩目，我们没有退路，只能成功，不能失败，我们的目标是抱着“鲁班奖”下山！
没有什么豪言壮语，但却字字千钧。此情此景，无不令人感动，令人肃然起敬！
北麓河3.93公里路基试验段已成型2.5公里之多，建设者们用自己的一腔热血，浇筑起高高的路堤
离开风火山隧道，在北麓河试验段的另一端，我们走下车，来到当年铁道兵亲手建造的风火山路基试验段。只见试验段路基隆起，边坡有的被草皮植被覆盖，有的裸露在外，有的是浆砌片石，还的被铁皮罩了起来，有一段边坡与路基的结合部位还挖了排水沟。试验段不足1公里，我们从东头走到西头。在西头顶端，还搭支了高高的棚架，棚内设有气温监测站，两处6支气温测试仪还静静地躺在路基上。大约距试验段500米外，也就是在入藏公路的北端，当年铁道兵的一片营房还安在。据说铁道兵第十师五十团十三连，1975年4月奉命在风火山进行路基试验，奋战2年多胜利凯旋，1978年11月20日，铁道兵党委作出决定，授予五十团十三连“风火山尖兵连”称号，并荣记集体二等功。青藏线指挥部办公室主任马日健说，前不久铁道部副部长孙永福还特意察看了这个试验段，我们正准备在这里树立一块牌子，让人们永远铭记当年的英雄铁道兵。
20多年过去，弹指一挥间。还是这支队伍，今日又重返高原，重返风火山，在这里展开了一场新一轮具有时代意义的鏖战！
在迅速崛起的成型路基上，指挥部总工尹玉成向我们介绍了北鏖河路基试验段的施工概况。路基最大填方高度6.3米，设计宽度7.1米，按照施工工序和规则一层层碾压而成，密实度、压实度均达到国际标准，多次受到建设单位表彰。指挥部党委书记王树文指着路基说，9月30日，就是在这里，铁道部孙副部长满脸笑容，无比高兴地说：“看到你们施工的路基，青藏线施工我放心了。”部长如此评价，我们深感欣慰。
是啊，这是一个世纪精品之作，是该局青藏线上率先完成的一段标准化路基。路基棱角分明，两条长长彩练和随风扬起的三角彩旗，仿佛在向人们招手致意。路面光亮如镜，坚如磐石，恰似高原突起的一道钢铁长城。站在那宽敞厚实的路基上，不禁使人心潮澎湃，感慨万千……
在路基试验段东侧，北麓河厚冻层大拉槽工地车水马龙，鏖战正急。挖掘机、装载机、奔驰自卸翻斗车汇集一起，成为高原机械化作业的一道亮丽风景线。
北麓河冻土层拉槽换填施工现场，一条宽约15米的拉槽已被掘开，2台挖掘机伸展长臂将掘出的冻土块装入车内，运到2公里以外的弃土场。
党委书记王树文指着一辆迎面而来崭新的奔驰车说，这是德国产的自卸翻斗车，最适合高原施工，我们一次购进26台，每台价值68万元。青藏线施工打的是科技仗，机械化程度高，指挥部购买设备一项投入资金近5000万元。
被挖出的泥土呈黑色，里面夹着晶亮的冰粒，经机械挖掘，阳光照射，冻土外表开始融化，变得滑稀起来。王树文拿起一块冻土给我们看，并不失风趣地说：“这是高原特有的千古珍品，又黑又硬，很有特色哩！”
风火山海拔高，日温差别大，天气变化无常，工地上气温在零下10度左右，职工们穿着杏黄色的防寒服个个干劲十足。据说这种防寒服是从深圳特制的，可抵抗零下38度的严寒，职工们穿在身上很暖和。高原施工，职工们保暖设备齐全，应有尽有。为确保职工身体健康，在指挥部旁边，还设立了工地医院，有医生、护士10多名，医疗设备齐全，院长丁守全、医生侯安钢说，自上场以来，我们抢救过13名“脑昏迷”者，给职工治病数十人次。王树文说，青藏线参战职工思想稳定，士气高昂，千余名职工无一伤亡，无一人提出下山。我们这支队伍都很年轻，开始刚上来都有些轻重不同的高原反应，现在早已适应了这里的一切。
青藏线铁军再展雄风，
风火山天堑变为通途。
青藏线参战的建设者们，你们是英雄的筑路人，你们无愧青春，无愧时代，无愧共和国铁路建设的头号功臣！
（载2001年11月1日《开路先锋报》）
评述
中铁二十局如愿以偿地承揽到风火山路段工程，投资8.5亿元，为青藏铁路全线投资额最大的一个标段。更令中铁二十局骄傲和自豪的是，该标段有“世界第一高隧风火山隧道”，这意味着中铁二十局在青藏铁路施工中将创下一系列世界之最，开创人类铁路建设史上的新篇章。
2001年10月13日，作者赶赴青藏线参加宣传工作会议。第二天会议一结束便踏上海拔5000多米的风火山工地采访。
第一次踏上雪域高原风火山，站在世界第一高隧风火山隧道洞口，心情格外激动，久久不能平静。风火山神秘的面纱被我们英雄的筑路工揭开了！
《来自青藏线的报告》，是作者报道青藏铁路的第一篇，也是第一次把青藏铁路施工的基本情况比较完整地报道出来，呈现给读者们的面前。