青藏铁路要突破一批“世界之最”
今年3月22日，中铁二十局副总工程师夏征河等一行8人从青藏铁路二期工程沿线考察归来——经过艰苦的科学勘察他们发现：青藏铁路的二期工程将比一期工程更艰巨，在他们将为西藏搭成这条金色交通要道过程中，需要突破一系列自然条件在艰难程度上的“世界之最”。
众所周知，举世瞩目的青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长、也最为壮观的高原铁路。它东起青海省会西宁，从柴达木盆地的格尔木南行跃上昆仑山，穿越可可里西，风火山，翻越唐古拉山，然后进入西藏，再到达拉萨。它全长1956公里，将穿过965公里长的高海拔地区（海拔4000米以上），550公里的高原冻土地带，跨越5027米高的唐古拉山口。青藏铁路的一期工程已于1984年建成通车。二期工程也已经党中央、国务院批准兴建。
“为了西藏的现代化，我们甘愿！”中铁二十局局长余文忠说：“这一天我们盼了多少年了，只等党中央、国务院一声令下，重返高原，再立新功！”这番话，充分体现了二十局员工这一具有光荣传统群体的英雄气概。
现代化同样需要英雄主义
如今的中铁二十局，是当年修建青藏铁路一期工程的铁道兵第十师，他们曾于1959年至1973年间三次奉命挺进青藏高原，在共和国铁路建设史上写下了最为辉煌的一页。
说起这段不寻常的经历，局党委书记周玉成无比动情：“当年修建青藏线，我们发扬‘铁道兵前无险阻’的英雄主义精神，在全国、全军、全省夺得了10面红旗，涌现出了被中央军委命名的时代英雄‘雷锋式的好干部梁忠孟’和被铁道兵授予‘风火山尖兵连’的英雄群体。”
就在青藏铁路的一期工程施工中，他们曾艰苦卓绝地攻克了高原风沙地段、盐湖地基、关角隧道等一系列重难点工程。在海拔高度3700米，全长4009米的关角隧道这个我国海拔最高、最长的隧道施工中，由于地质结构复杂，地下水呈网络运动等，施工难度很大。其中，两件事令人难忘：
在铁十师四十七团分别从进出口向里掘进的过程中，突然遭遇大面积塌方，轰隆一声巨响，1500多方山石顷刻间倒了下来！127名官兵顿时被严严实实堵在里头。所幸，铁道兵部首长火速从北京赶来，青海省有关部门领导及时送来了急救品，工程师潘建学、副营长吴德安等跟班作业干部火速组织队伍打横通道以突围。经过14小时奋力抢救，终使127名指战员全部脱险。
为解决施工中的冻土、缺氧难题以全面积累施工经验，铁十师五十团十三连从1975年至1977年奉命在唐古拉山和昆仑山口的风火山做“前期施工试验”。那里自然条件极其恶劣：风火山海拔高度5010米，气压和云层很低，一打雷便形成“滚地雷”，滚过之处草皮被烧糊一片；那里还有“冰雪仓库”之称（1.2至1.5米的地表层以下全是冰块）；空气中的氧气含量仅为平原地区的一半；最大风力可达10级！“六月雪、七月冰，一年四季分不清”是风火山的真实写照。就在这异常艰苦恶劣的条件下，他们硬是艰苦奋战两年多，成功建成了风火山试验段，开了我国高原高寒地带铁路施工的先河，为青藏铁路二期工程建设积累了极宝贵的经验，被铁道兵党委授予“风火山尖兵连”荣誉称号，荣立集体二等功。
这些虽然都已成为过去，但对完成好今后的青藏铁路二期工程很重要。他们清楚：建设现代化，同样需要英雄主义。
（载2001年5月10日《经济日报》）
评述
2001年4月9日，《经济日报》机动采访部主任杨林林女士来二十局，作者将手头那篇《当惊世界殊》的稿子给了她。杨林林在这篇稿子的基础上进行了改写。改写后的这篇稿子发表在《经济日报》2001年5月10日十二版“世纪潮”栏目里。
《当惊世界殊》和《为了西藏的现代化，我们甘愿！》这两篇稿子，内容一样，但角度、题目一变，主题也变得鲜明了，给人们的感觉就大不一样了。在此，我们也领略一下资深编辑手中的笔，是多么的锋利无比，功夫是多么的深厚无涯！