汽车经过百余年的发展历程，其外形、结构、性能、功用都已趋于完善。为了某种特殊的需要或追求某种新奇的式样，一些汽车设计者仍以其奇异的构想，设计制造出了许多耐人寻味、五花八门的汽车。
超微型汽车
凡载客1～3人，3～4轮，发动机排量350毫升以下的汽车为超微型汽车。
从现有的超微型汽车来看，可分为两类：第一类为发动机排量50毫升或50毫升以下；第二类为发动机排量50以上～350毫升。这两类超微型车共同的特点是在最经济实用的前提下，能解决个人的日常交通问题。第一类超微型汽车大多数国家只要年满14周岁，不用考取驾驶执照就可以驾驶。此类车速度低，安全系数大，特别是老年人开起来放心，但只能沿马路边行驶；第二类超微型车发动机大，经济性好，车速接近普通汽车，能乘坐两人或两个大人一个小孩。
在国外使用超微型车主要是考虑它占地面积小、省油和减税的好处，与两轮摩托车相比安全舒适，还可以装一点货，做一些零杂货物运输。
在构造上，超微型汽车介乎汽车与摩托车之间。发动机大都是风冷的二行程汽油机。底盘有四轮的，也有三轮的，独立悬挂，液压制动。由于车身较大，为减轻质量大都用钢管骨架外蒙ABS塑料板。但目前在减少空气阻力和排气噪音方面解决得还不够理想。
日产FEV电动轿车
该车是一种小型高性能电动研究试验车，车身外形新颖别致，前圆后方，有较小的空气阻力及行驶阻力。车厢内部简洁明快，异常清新。设两门四座，总长为3995毫米，总宽1690毫米，总高为1290毫米，轴距为2436毫米。电力采用23个12V的镍镉蓄电池，输出电压为280V，容量为16千瓦小时。充电方式采用100V超快速充电，补充，充电达到40％时只需要6分钟，这也是该车的最大特征。
它没有变速器，起步时和自动变速器汽车一样，只要踏下加速踏板，就能起动。起动后噪音小，如以100公里/小时的速度在试车场上行驶，似乎没有高速行驶的感觉。加速时是消耗电，而制动时电动机则作为发电机向蓄电池充电，这样可以增加续航里程。转向时，左右轮的转速由计算机控制。
IZA电动轿车
该种轿车是以日本东京电力公司的电动汽车研究会为主，由许多公司共同参与研究开发的。它最大时速可达180公里/小时，从起步行驶到400米仅需18秒，一次充电的续航里程为500公里。车身是用铝板做成的，前围由强化碳素纤维制成，与赛车很相似，能获得优良的空气动力性。它的总质量为1575公斤，动力采用DC无电刷电动机，分别装在4个车轮上，直接驱动。电源采用24个镍镉蓄电池，输出电压为288伏，电池总质量为531公斤，总容量为28．8千瓦小时。
它的变速由变速选择器控制，类似于汽油汽车的自动变速器。操作非常简便，启动时噪声小，提速均匀、平稳。另外，它还装有动力车窗、动力转向、动力制动和热泵式空调装置等。
实用飞行汽车
驾驶自己的汽车到城里采购商品在一些国家早已是司空见惯，但是要乘飞机到城里购买商品却还是科学幻想。不过这种幻想很快会变成现实，美国莫勒尔国际公司发明了一种单座汽车，不仅能在路面上行驶，还能在空中飞行，这种汽车已完成全面试验，定名为M～400型飞行汽车，由航空工程师保罗·莫勒尔博士设计。
M——400型飞行汽车如同一辆大型轿车，其流线型的外形和巨大的尾翼使它能升入空中，在地面上行走时，尾翼又可折起来。八个旋转式汽油发动机驱动螺旋驱动器使它能在地面上行走，也能在天上飞。地面时速达110公里，空中时速达650公里。
该车构造简单，但功率很大（是同样体积往复式发动机功率的4倍）。油箱能容纳270公升，足以在空中行驶1000公里。
蛋形汽车
法国一汽车工程师设计了一辆蛋形汽车，简单地以其独特外形而命名为“椭圆号”，车长约为4米。据说这部汽车比同类轿车省油，它的更特别之处是4个车轮所在位置与众不同，中间两个轮是驱动车轮，前后两个轮为转向轮。设计的主导思想是保证乘客的安全，因为车型成椭圆，遇有山泥倾泻时，车顶所承受的力量便向两边分散，乘客也不会被压着。
海湾战争中的蛤蟆车
“蛤蟆”吉普车在“海湾战争”中被称为“沙漠之舟”，是美国军队中的骨干车辆，一种真正强劲的吉普车。它在非道路条件下能通行无阻，并能爬上60度的斜坡，还能横穿40度的斜坡。
它装有通用汽车公司生产的6．2升V8发动机，功率110千瓦，扭矩在2000转／分时为340牛·米。全四轮驱动，其最大车速为104公里/小时，在紧急时刻，车速接近128公里/小时。一箱95升的柴油可以跑480公里。一辆标准型“蛤蟆”牌吉普重2．5吨，一辆带有加强悬架的加重“蛤蟆”，整车质量超过4．5吨。
“哈蟆”车的轮胎是由美国古德异（Good Year）公司生产的，外形比较标准，但在内部是一只含镁的泄气保用内胎。当轮胎被击穿泄气后，该车仍能以较高速度行驶48公里，这一点对军队来说极为重要。
“蛤蟆”车车顶部装备各类武器：一架7．26毫米的机关枪，一门40毫米榴弹炮，一架50mm口径机关枪和一个TOW火箭装置。美国军队现有7900辆这种车在服役。“海湾战争”中，“哈蟆”车大出风头，成为进攻工具之一。
海湾战争中高机动性多用轮式战术车
这种汽车的型号为M988，全轮驱动，自重为2．34吨，越野载质量为1．125吨，装有雪佛兰（Chevrolet）V型8缸6．217升风冷柴油发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩343牛米，整车动力性好，从0～48公里／时加速仅需7秒钟，最高车速达105公里／时。
该车具有很高的越野性，能爬60％的坡度，接近角69度，离去角45度。前后桥均采用轮边减速，独立悬架，离地间隙406毫米，最大涉水深度可达1．52米。装有超宽断面无内胎越野轮胎，并可装轮胎气压调节装置，其松软地面通过性指标接近现代主战坦克。该车采用铝合金车身及车架，液力自动变速器，自重轻，操作方便。由于它具有优越的机动性能，因此在“海湾战争”中美军大量使用。主要车型有指挥车、陶式反坦克导弹运载发射车、人员一物资运输车、救护车、巡逻侦察车等。
该车从80年代开始研制，由AMG、克莱斯勒等三家公司投标竞争，最后由AMG公司中标生产。它是美军2000年前装备最先进的主力车型，主要用在轻装步兵师和海军陆战队里。
海湾战争中——“战术车”
M977系列即该种车型。8×8全轮驱动，自重16．767吨，越野载质量9．979吨。装有底特律柴油机公司8V一92T柴油机，最大功率331千瓦，最大扭矩1695牛米，最高车速88公里/小时，接近角45度，离去角45度，最大爬坡度60％，装有液力自动变速器、液力变矩器和宽断面越野轮胎。
该车型是为适应美军发展大型武器系统需要，由奥斯考上公司80年代初研制，1982年开始装备美军，已订购2140辆，价值2．51亿美元。主要用于运输物资、运油、抢救、消防等特种车辆。在“海湾战争”中大显神威的“爱国者”防空导弹系统就有一部分是由该车运载发射的。
泡泡车
联邦德国大众汽车公司已经恢复生产三轮“泡泡”车。这是“二战”后不久德国为私人用车设计的、较为实用的一种轻型小汽车，简称“斯库特”。它的车长为3175毫米，设有两个并列的座椅。进入车厢要通过像鸟翼一样高高升起的车门，三轮汽车的车体设计成极为圆滑的形状，埋入的挡风玻璃构成了一个光滑的轮廓，因而它的空气阻力系数只有0．25。
该车用横置在轴前的大众公司生产的四缸发动机驱动两个前轮，变速器为四档手控齿轮箱。发动机排量为1．1升，功率29千瓦，最高车速150公里/小时。
其尾部模仿现行摩托车的结构，用螺旋弹簧导柱支撑着尺寸较大的单个后轮，侧面有两根排气管。它的特点是可以用空气管道对制动进行冷却。“斯库特”的性能优秀，经济性良好，符合欧美安全标准。
脚踏“汽车”
脚踏“汽车”是一种新车型，顾名思义，这种即将问世的新型车利用脚踏产生动力，有四轮和三轮两种，后者的外形有点像三轮汽车。研制人员对人的体型进行了深入的研究，使已设计成的脚踏“汽车”乘坐舒适，美观大方，运转灵活，骑行时也不十分费力。
脚踏“汽车”结构新颖，设计合理，脚踏的能量损耗极少，几乎可以全部得到利用，因而使运行时速得到提高。根据已制成的样车试验结果看，已顺利通过240公里的公路连续行驶。试制成的脚踏“汽车”自重只有36公斤，行驶速度可达30公里／小时，最大载质量为200公斤，而且，爬坡性能十分优越，大大超过了普通自行车。
设计者说，下一步打算继续完善传动机构，争取将车速提高到35公里/小时，完全可以和微型汽车媲美。脚踏“汽车”的优越性甚多，必将受到普遍欢迎。
旅行箱式“敞篷车”
为解决日本交通阻塞的问题，马自达公司生产了一种单座汽车，可折起来放入旅行箱中，被人称为“敞篷车”。
这种车重不到32公斤，动力为单缸两冲程发动机，输出1．25千瓦（1．7马力）。采用离心式离合器，链条驱动后轮，摩托车式的驾驶杆控制制动和加速。
虽然该车的性能还达不到设计要求，最高速度也只能到37公里的时速，但其最大的优越性就是只有152厘米的转弯半径。此外还有一个带有电视和立体声响的微型娱乐系统，非常实用。
欧洲的三种概念车
欧洲的博通、乔森和海利兹三人分别设计了一辆足以体现独立思考特征的四座概念车。
博通的汽车名叫珍尼西斯，它装有一台V12发动机和大片大片的玻璃。设计者认为：适当的采暖、通风和车窗结合起来能够近乎完善地把视野和舒适性糅合在一起。车的后侧门是滑动式的，以便于入内，而前门则是中央装有铰链、向上开启的摆动式车门。每个乘客头部两侧都有扬声器，可以自己单独聆听激光唱片音乐或其他录音节目。
乔森设计的汽车没有采用先进的机械结构，而且是着重于与众不同的内形和外貌。设计的标准是光滑，没有棱角，线条朴素，舒适性强，视野开阔和被动安全性。他设计的概念车只有两个动力操作的侧面，以便于进入前座和后座。将风挡和仪表板掀起后可以接触发动机，采暖和空调设备是与可拆卸的仪表板作成一体的。
海列兹的概念车也是很别致的。车长只有320毫米，前悬、后悬都很小，但车轮和轮胎都很大，离地间隙有300毫米。
这三种概念车都表明了一些欧洲专家在汽车设计思想上的趋势。在博通和乔森的设计中，重点是放在内部舒适性和不寻常的造型上；海列兹接近传统形式，着重于欧洲的有越野能力的消闲用车，以满足日益增长的大众化要求。
超节油汽车
以生产摩托车闻名的本田技术研究工业公司最近研制成功六冲程发动机，并用它制成“超节油汽车”。这台发动机排气量为40毫升，0.45千（0.6马力），采取水冷式。把它安装在碳纤维制的车身（全长2.8米、宽0.7米、重28公斤）上，制成一辆轻型三轮车。在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶2269公里的世界新纪录。
一般使用的汽油发动机为四冲程式，即通过进气、压缩、做功、排气四个冲程把活塞的直线运动转变成曲轴的旋转运动，每一个工作循环曲轴旋转两周。六冲程发动机则是在排气之后又增加了只吸收空气和清除燃烧室废气两个冲程，每一个工作循环曲轴旋转3周，因而燃烧效益高。
新式发动机还使用了陶瓷阀门，以控制空气的进出。此外，为提高爆发力，还改进了压缩比。
方向盘在中间的小轿车
有一种号称是世界上驾驶室最宽的小轿车，它的方向盘在驾驶室的中间位置。目前只有两辆，一辆在美国，一辆在法国巴黎。这种车有12个气缸，排气量4．4升，发动机功率为268千瓦（365马力）。由于结构特殊，驾驶起来比较困难，驾驶员需具备高超的技术。
液态氢汽车
日本东京一家科技研究所在日产汽车公司的支持下，从1970年开始研究用液态氢作燃料的汽车，经过多年的努力已经试车成功。这种汽车的发动机是用小型货车的柴油发动机改装的，使用液态氢作燃料，最高时速120公里。研究人员说，燃料箱内的液态氢温度极低，约为零下253℃。汽车操作大部分为电脑控制。日产公司的职员称，这种汽车仍需要很长一段时间才能作商业性生产。因为日本的液态氢生产有限，而且汽油站也没有氢燃料供应。
全塑壳大型轿车
德国尼奥普兰公司生产了一种供市区交通使用的全塑壳大型轿车，它的质量只及金属车身的43％，可节约燃料20％～30％。
这种新型车辆所应用的材料采取纤维加固方案，起初生产的3辆试验车均经受了严峻的考验。其中一辆曾横穿撒哈拉大沙漠，车身耐高温可达到70℃以上，另一辆在西柏林运行3年，证实性能良好。第三辆则通过了各项破坏性试验：当该车以每小时5公里的速度撞上墙面时，车内乘客依然安全无恙，而卡车反而会造成损失；当车翻落80厘米深的沟时，车身只出现几条小裂缝；当将10吨重的货物置于车顶时，车厢只呈现不大的弯曲，卸下后立即恢复原状。
折叠双人座小轿车
日本丰田公司研制成功一辆可折叠双入座小轿车。车身分为前中后三个部分，前后可伸缩，中间可升降。当按下功能开关时，它就会按给定的信号进行变化。在“长”方案条件下，这种车的外观跟现代豪华型小轿车相似，整车重心较低，以保证高速行驶时的稳定性和可靠性。而在“短”方案条件下，车的前后部收缩，中间升高，车身长度只及原先一半，行车的灵活性和方便性随之而增加。此外，由于中间驾驶室的提高，驾驶员实际上处于“二层”位置，这样居高临下，视野开阔。
混合式汽车
美国克莱斯勒公司在纽约展出了一辆未来型混合式汽车，它由两个车体组成。第一个车体可容纳4人，能作为市内汽车使用。它的发动机使用液化丙烷。
如果有更多的人乘坐或者需要装卸大的货物，第一个车体的后轮可收进去，象起飞的飞机那样，并把使用汽油发动机的第二个车体同它连接起来。第二个车体可容纳5人。两个发动机的工作由电子装置使其同步。
这家公司的工程师们认为，最早要在5年以后才会开始成批生产这种汽车。
住宅车