美国通用汽车公司当日说，已经和中国四川腾中重工机械有限公司达成初步协议，向后者出售旗下著名越野汽车品牌悍马。（新华网）
内外交困掀翻通用汽车
消息一出，舆论哗然。通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美元。国际著名汽车业界著名企业，世界500强名列前茅企业之一，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。迄今为止，已发展101年。旗下著名品牌悍马、雪弗兰、旁蒂克、别克、凯迪拉克、铃木、欧宝、萨博、土星、大宇、奥兹莫比尔、沃克斯豪尔、霍顿等响彻世界，傲视群雄。规模庞大，技术领先，是世界汽车业界具有强烈竞争力的企业，真可谓商业大鳄。
通用这个“巨人”的倒下，是内外交困的结果。金融风暴劲刮，受到严峻影响的美国通用巨头在风暴眼中无一幸免，受到前所未有的挑战，此番申请破产保护，也是迫不得已。通用汽车公司的轰然倒下，与金融风暴有直接的关系，现金流受阻，是其发展受阻的关键。
美国国内的经济制度和政策出现问题，自由贸易市场经济的弊端显露无遗。金融风暴刮来，整体经济全面下滑。政府应对金融风暴的面太宽，拯救的资金有限，一人舀一勺，见者有份，难以为继的企业拿着这笔钱无关痛痒，简直是杯水车薪，无法将困境中的企业从低谷中拉上岸。这是通用汽车公司倒下的外部原因。
而自身的应对能力较低，导致这艘“航空母舰”难以掉头。仔细观察通用汽车公司的发展，不受金融风暴的影响，在其发展的道理上也是苟延残喘。这位髦髦老人的肌体已经不再焕发青春活力。显得老态龙钟，步履蹒跚，发展历程中的技术革新落后所致。在高油价的时代，通用依然沿用庞大、宽敞、稳重、豪华、储备功率大的产品战略，导致产品市场逐渐萎缩。“企业办社会”也是通用背负着沉重的负担，本部拥有9万余名员工的企业，功能齐全，犹如我国计划经济时期的国有企业般，也是通用行动迟缓的一个致命弱点。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区。这也是通用公司的一个致命弱点，这应该引起我国汽车业界的重视，同时，也是一个警示。
走到今天的地步，是其必然。或许这就是企业发展的末期，是一个规律，天下没有不散的宴席。天下没有永远的天下，企业亦如此，也不可能有永远的通用。
世界汽车业界远观为何不走近
这明显是一个“泥鳅吞大象”的案例，即便通用汽车公司如今濒临破产，申请破产保护，瘦死的骆驼比马大。要实现这个以小吃大梦想，不是不太可能，这个代价可想而知。通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美元。国际著名汽车业界著名企业，世界500强名列前茅企业之一，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。虽然腾中重工只看重通用旗下的悍马，而这家子公司的品牌价值就达5亿美元，其资产高达几十亿美元。中国这家企业要“骑”上悍马，不是一般的担忧，完全有人质疑这种可能性，成功的几率极小。
已有101年发展历史的国际著名汽车巨头宣布破产保护，震惊之余，有多少汽车巨头都摩拳擦掌，跃跃欲试。先后有日本的丰田、本田，德国的大众、瑞典的沃尔沃等世界大型汽车集团密切关注，意欲实施收购。时至今日，这些巨头纷纷放弃。金融危机带来的影响是一个方面，收购以后的产品定位让诸多厂家放弃，高排量备受冷落，改成低油耗的产品，无形中就对自己现有品牌形成竞争，无形中分割市场份额，得不偿失。
窥视很久的巨头轰然倒下，中国的几大汽车公司并非站在一边看热闹，也在深思熟虑是否搭上通用这艘“破船”。最终没有一家汽车制造企业站出来，是有其多方面考虑。首先是通用在我国已有上海通用汽车公司、上汽通用五菱等8家合资企业和2家全资子公司，通用在华的投资基本成型；其二，一汽、吉利、奇瑞在通用即将申请破产保护的消息传出后，紧急磋商，放弃合作与收购计划，也是基于跨国合作的操作性存在不少难度。在借鉴和分析联想收购IBM这个“蛇吞象”的例子面前，如今联想是否尝到的甜头，不少分析人士恐怕早已了然于胸。跨国合作的经验显然不足，两国的经济制度的差异性，商业理念，文化差异等都是横跨在商业合作中间的屏障，要达到默契程度，不是几天就可以做到的。
中国门外汉拿什么套悍马
名不见经传的腾中重工要收购悍马，一时间，舆论哗然。腾中重工6月3日在一份声明中说，公司将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更加节能的车型。悍马公司首席执行官詹姆斯·泰勒当天也在一份声明中说，在四川腾中重工机械有限公司的投资和支持下，悍马公司定能实现其目标。
四川腾中重工机械有限公司（腾中重工）是国内的大型民营工业集团之一。腾中重工生产重型机械设备，包括路桥设备、建筑和能源设备，并涉足特种车辆生产领域。股东为四川腾中机械设备制造有限责任公司和四川华通投资控股有限公司，项目总投资14亿元人民币，2007年5月签约落户四川新津化工园区。集石油化工机械、路桥机械、桥梁构件等产品研发、制造、销售、服务为一体的综合性工业企业，主要生产经营各类反应釜、桥梁伸缩装置等产品。预计达产后实现总产值30亿元/年，税收6000万元/年以上。
开奔驰、悍马的人不知道腾中重工，开吉利、奇瑞，骑自行车的人就更不用说了。中国这家不知名的企业在这个节骨眼上，突然从斜刺里杀出来，的确让人大跌眼镜。不为人知是一个方面，但最为重要的是公司实力。从以上数据可以看出，注册资金只有14亿人民币，按照当前的人民币兑换美元的汇率折算也就2亿美元左右。年产值30亿人民币折算成美元4亿多美元。而悍马公司开出的理想价位却是5亿美元。也就是说，要完全拿下悍马，腾中重工要变卖自己的所有家产。即便通过资本营运，可以获得资金支持，腾中重工的多元化经营之路必将踏上一条冒险之路。腾中从哪里筹措这笔资金？国内哪家银行敢提供贷款呢？
从企业产业角度来看，腾中重工的主业是重型工业机械，虽跨度不大，有相似性，兼容性，但毕竟还是相差甚远。改革开放30年来，我国民企发展迅猛，涌现出联想、华为等一批有世界影响力的企业，众所周知。收购是很多企业高速扩张的捷径，联想的“蛇吞象”，拿下IBM，如今，联想还只是账面上的盈利，而未见到放入腰包的票子。华为也曾打算用10亿美元竞购英国电信设备商马可尼。与此同时，国企的并购也层出不穷，TCL收购法国汤姆逊、阿尔卡特手机部门。此前，在汽车业界，我国国内汽车企业发生过三起海外并购，分别为上汽收购双龙、南汽收购罗孚、吉利收购英国锰铜。其中上汽收购双龙以失败告终；而罗孚资产在南汽并入上汽后，慢慢获得起色；至于锰铜的产品TX4，吉利收购近3年来，还未实现国内大规模生产。从以上这些企业的海外并购案可以窥见一斑，除了一时名声大噪外，都未能给企业本身创造太大价值（利润），更有甚者因惨淡经营被迫分手。前车之鉴，后事之师，腾中重工首次实行跨国并购，显然不具备经验，跨国并购存在巨大风险。
腾中重工的并购要获得成功，势必要更改产品战略，依然坚持现在的高油耗、高污染的产品格局，只有死路一条，拿钱打水漂。悍马最初是军事装备车辆，在和平年代里，军事装备逐渐饱和的情况下，唯一的市场仅有民营市场。而悍马迟迟未能在越野车市场占据主角，被吉普、陆虎、三菱等越野车排挤在市场的狭小角落，就因为高油耗而失宠。未来汽车业的发展趋势必将步入低能耗、小排量、节能的道路，悍马必将遭到市场的冷落。高污染与世界各国倡导环保的政策走向不吻合，势必受到限制，百公里耗油50升会有多少尾气排放？可想而知，是相当严重的。如果改变产品战略，只利用现有悍马的品牌价值，生产低油耗越野车，或者是其他车型，无疑将自己置于另一个竞争平台上。
针对四川腾中重工声明中“悍马将继续维持其于美国的总部及营运，并由现有的管理团队管理”的管理方式，将管理权全权委托给国外的管理团队。这种模式下，中国企业有那些管理机制，管理办法，这个管理团队怎样才能足够敬业，道德，职业，向大股东负责？根据合同附加条款，须保留美国的生产线、3000多美国员工等，无形中将增加人力资源成本。首期并购就要付出一笔不菲的投资，而最为重要的是以后如何维持悍马的长期运营，这将无休止地进行投资。腾中重工能否有如此长久的资金实力，委实为他捏了一把冷汗。
这种数额较大的海外投资，根据我国相关法律，须向国家发改委和商务部申报，这些主管部门在充分了解有关情况后，考察两家合作商的可行性和条件以后，才能做出批复。绝不是纯粹的市场运作和企业行为。即便中国企业具备并购和长期运营的资金，还要考察其运作的可行性和风险。一时名满天下的腾中重工与悍马的初步协议，一石激起千层浪。首先要给予肯定的是中国企业敢于走出去、敢于闯，这样的精神是值得肯定的。在营运活动中，不管结果如何，必将积累很多经验。另外一个重大的收获无疑免费获得了一个推广企业的机会，即便是炒作，也可看出腾中重工的敏锐性。
（原载《华商》杂志《中国汽车》杂志 千龙网 中国经济网）