《人民日报》5月29日载：“青藏铁路格尔木至拉萨段开工4年来，取得了举世瞩目的建设成就，培育出，‘挑战极限，勇创一流’的青藏铁路精神。曾在青藏铁路一期工程建设中艰苦奋战过的中铁二十局集团，这次又上青藏高原，在世界第一高隧（4905米）创造了新的业绩，铸就了‘以人为本，科技攻关，注重环保，争创国优’的风火山精神。”
宜万铁路虽不如青藏铁路那么举世瞩目，有那么多的世界性难题。但宜万铁路却有着许多常人难以想像的艰难和困苦。仅以二十局集团担负的施工路段为例：
其一，隧道施工集艰、难、险之大成。如别岩槽隧道，有大溶洞，有暗河流，有大断层，有高浓度瓦斯，“冒水、冒泥、冒气、冒油、冒火、冒顶”，可谓“五毒俱全”，应有尽有。“东看宜昌桥，西看别岩槽”，全线闻名。二十局集团在这里召开隧道施工现场会，特邀请我国最著名、最具权威性的王梦恕等隧道专家参加会诊，他们也倍感惊讶，对隧道施工方案各抒己见，各执一词。难怪乎，宜万铁路施工之难度派生出“超三昆（成昆、南昆、内昆）、赛两宝（宝成、宝天）”之称。
其二，双流特大桥高墩、大跨、悬灌、连续梁施工为目前国内同等结构类型中规模最大的一座。这在二十局集团和国内桥梁建设史上都是罕见的。
其三，最令人感到震撼的是别岩槽隧道中的“隧中桥”。隧道出口掘进DK406 422处，掌子面突然爆开，出现长28米、宽12米、高30米的大溶腔，水深达9米之多，水流量每小时高达21.6万立方米，稳定后水流量为3.6万立方米。无奈，只好在这里架起一座桥梁，让火车从桥上通过。水在桥下流，火车桥上过，这——就是别岩槽隧道！
如此隧道里面架桥梁，在我国隧道施工历史上也堪称一大奇迹，一大奇观！
伟大的事业，必然孕育伟大的精神，也必然铸就伟大的建设者！在宜万铁路建设工地采访，时时被建设者们挑战艰险、科技攻关、严谨务实、勇往直前的精神所感染、所感动。
镜头一，张文峰，二十局集团公司宜万铁路工程指挥部指挥长。他年富力强，激情四射，说起宜万铁路头头是道，胸有成竹。他说：宜万铁路高标准、高科技、高质量、高风险、高成本、但又是低标价。有风险，有挑战，也有机遇。他形象地把干好宜万铁路比作一艘大轮船，群策群力，万众一心，定能乘风破浪，直取彼岸！
镜头二，张永武，集团公司宜万指副指挥长。他原是集团公司运输处副处长，后去宝天，再到宜万。他快人快语，处事果断、干练。他心系工地，心系职工，别岩槽隧道突水抢险，他在隧道里蹲了整整46天。
镜头三，田荣，集团公司宜万指高级工程师。从南昆到内昆，从渝怀到宜万，风风雨雨，一路走来，阵阵离不开“老将”田高工。人称田高工是“瓦斯隧道的克星”，只要他在现场，大家心里就踏实了。这就是田高工，这就是职工心目中的田高工。
镜头四，史粮逢，双流特大桥桥梁队队长。史队长33岁，双流特大桥给了他一个新舞台，他以大桥为己任，视大桥为生命，大桥施工进度快，质量优，扬威全线。眼前那高耸入云的根根墩柱，是他带领全队职工拼搏与智慧的结晶，也是最好的见证。
镜头五，魏守华，双流特大桥桥梁队书记。魏书记是一名老政工，原在六公司机关宣传部工作，后下到基层，从洛湛到宜万，脚踏实地，爱岗敬业。他在尽好书记职责的同时，还提笔写稿，以新闻媒体的形式鼓舞职工，激励士气，报道大桥施工动态，宣传典型人物与典型事例。他说为赶写一篇人物通讯，连熬了两个通宵，令我肃然起敬。
镜头六，田海龙，别岩槽隧道队队长。别岩槽隧道地质的特殊性，使田海龙名声大振。大家说田海龙拿下别岩槽，天底下什么样的隧道都不在话下。别岩槽隧道施工，历尽苦难，历尽风险，田海龙愈挫愈坚，志在必得，志在必胜。
镜头七，黄成国，别岩槽隧道队书记。黄成国与田海龙是一对新搭档，两人志同道合，并肩前行。隧道施工，黄书记跟班作业，不分白天和夜晚；建家建线，黄书记精心筹划，高起点，高标准，建成了宜万线上一流的模范职工之家，树起了集团公司在外界的良好形象，成为集团公司在基层建设“职工之家”的一大亮点。
青藏铁路培育出的“挑战极限，勇创一流”的精神，不也很适合宜万铁路吗？宜万人不是也正在挑战着隧道施工和桥梁施工的“极限”吗？宜万铁路建设者们的伟大壮举，以及所展现出来的敢于超越前人的大智大勇，开拓创新和永无止境的目标追求，不也正是“勇创一流”的最好注释吗？
从青藏铁路到宜万铁路，这是历史的必然，宜万铁路精神是青藏铁路精神的传承和光大。青藏铁路精神，风火山精神，宜万铁路精神，是一脉相承的，是永恒的，也是一笔巨大的宝贵财富，它必将激励二十局集团人勇攀高峰，勇争第一，勇往直前！
（载2005年7月14日《开路先锋》报）
评述
这是一篇由宜万铁路引发的述评文章。
宜万铁路集艰、难、险于一身，尤其令人震惊的是别岩槽隧道里的“隧中桥”。青藏铁路，二十局集团修建了世界第一高隧风火山；宜万铁路，二十局集团修建了“隧中桥”的别岩槽。二者虽不可等量齐观，但却异曲同工。感慨之余，作者便有了《从青藏铁路到宜万铁路》之作。