中铁二十局青藏铁路再展雄风
在青藏铁路担负世界第一高隧风火山隧道施工的中铁二十局，坚持科学施工，文明作业，发扬敢打必胜、一往无前的革命英雄主义精神，确保隧道施工、北麓河路基试验段工程施工进度快，质量优，多次受到铁道部领导和青藏铁路建设指挥部的表彰。
坐落在昆仑山和唐古拉山之间的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是当今世界海拔最高的隧道，也是青藏铁路全线第一重难点工程和科研项目。承建该隧道施工的中铁二十局，是一支曾三上青藏铁路施工的特别能战斗、具有光荣传统的队伍，有着丰富的高原铁路施工经验。风火山隧道自10月12日开工以来，已掘进20多米，施工进展顺利。
北麓河路基试验段工程首段标准路基已于9月27日全部竣工，工程质量经过监理部门检测一次合格率为100%，优良率达到95%以上，路基密实度达到93%以上，被青藏铁路建设指挥部树为优质样板路基工程。该局管段北麓河大拉槽施工业已全面开挖，该路段冻土厚度达150多米，这里空气稀薄，常年风雪不断，最低气温可达零下40摄氏度。全体参建职工士气高昂，干劲冲天，工地上机器轰鸣，车水马龙，挖、铲、装、运一条龙作业，施工进度不断加快。
（载2001年11月4日《科技日报》经济特刊）
评述
青藏铁路是当今世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，青藏铁路修建，是人类建设史上前所未有的伟大壮举。
青藏铁路施工面临三大世界性难题，即高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱。二十局承建的青藏铁路风火山隧道，全长1338米，轨面海拔高度4905米，坐落在海拔5010米的风火山上，是目前世界上海拔最高的隧道，它拥有的科研项目高达25项之多，被列为青藏铁路头号重、难点工程。
2001年6月29日，时任国务院总理的朱镕基下达了青藏铁路开工的命令。4个月过去了，人们不禁在问：青藏铁路开工后的情况怎样？“世界第一高隧”风火山隧道施工进展情况怎样？
二十局青藏铁路建设指挥部召开首届宣传工作会议，会议10月13日结束后，作者立即上风火山采访，重点采访了“世界第一高隧”风火山隧道施工的进展情况，迅速向祖国、乃至世界传递了这一信息。
由于事件本身重大，稿子发出后被多家新闻媒体采用。以发表的时间顺序排列，依次为《新华每日电讯》（2001年11月1日）、《科技日报》经济特刊（2001年11月4日）、《人民日报》海外版（2001年11月5日）、《中国青年报》（2001年11月6日）、《中国交通报》（2001年11月12日）、《西北信息报》（2001年11月16日）、《人民铁道》报（2001年11月27日）、《陕西建筑报》（2001年11月27日）。