——铁二十局三处华蓥山隧道施工创优纪实
历史将永远记下这一永恒的时刻：1999年9月18日，我国目前最长的公路隧道——坐落在已故伟人邓小平故里门前的华蓥山隧道右线胜利贯通。9月25日，举行贯通庆典，承建这项宏伟工程的铁道部第二十工程局三处职工，以实际行动向共和国五十年华诞献上了一份厚礼。
（一）
华蓥山隧道是广渝庆高速公路的“咽喉工程”，全长9409.95米，为分离式双洞单向行车公路隧道，右线长4705.95米，左线长4704米。隧道集瓦斯、涌水、涌泥、溶洞、岩爆、硫化氢、石油天然气、高应力等九大施工难题于一身，堪称我国隧道地质结构复杂之最。因其所具有的特性，该隧道被四川省列为全省“头号工程”和重点科研攻关项目。
华蓥山隧道右线被拦腰截为两段，由全国著名的隧道劲旅铁道部二十局与隧道局对打，左线也采取同样形式组织施工。隧道施工工期为34个月，1997年4月1日开工，竣工日期为2000年1月30日。
1996年12月28日，华蓥山隧道右线洞口。铁二十局三处举行了隆重的开工典礼，率先拉开了进军华蓥山的序幕。
（二）
华蓥山隧道施工，铁二十局高擎科技利剑，一路斩“妖”除“魔”，勇往直前。
铁二十局三处华蓥山隧道工程指挥长梁荣、党委书记郭引苟、总工程师吴应明等主要领导思路清晰，目标明确，队伍一上场就确立了决战华蓥山的“三结合”、“四阶段”的奋斗目标。即有轨运输与无轨运输相结合，液压台车与简易台车相结合，隧道施工与路基施工相结合；开好头、迈好步，创一流、夺高产，稳掘进、早贯通，高标准、收好尾。
华蓥山隧道施工，第一仗是通过60米覆盖层浅埋地段。洞门打开，石质破碎，且隧洞覆盖层最浅处只有3.8米。他们采用三层管棚，打入钢管的“穿针”注浆固定法科学组织施工，一举成功。
1997年11月8日，当隧道掘进630米深处时，隆隆的开山炮震醒了千年沉睡的“黄龙”，一股巨大的涌突水夹着泥沙从岩隙中喷射而出。3万多方泥沙吞没了隧洞，洞内积水深度平均达1.5米，最深处达2.6米。风管飘起来了，电线断了，洞内一团漆黑，施工陷入了瘫痪。
一场抢险救灾的战斗打响了。一支由23名党员干部组成的抢险突击队率先进洞，指挥长梁荣、党委书记郭引苟、副总工程师王学林、总调度长贾召伟、队长高兆华手拉着手在前面探险。全体职工在涌水现场奋力打捞机械设备，排水、清淤。
指挥长梁荣向机械队队长谢家忠下达了清除泥稀流的任务。谢队长火速召开队务会，连夜分工，加工车厢挡板，于当晚10时机械进洞。他们连续奋战七天七夜，只到完成清淤任务才收兵回营。这七天七夜，司机们都是在驾驶室里吃盒饭，利用装车的短暂空隙吃口饭、打个盹。
这场被四川省交通厅、广安高速公路建设指挥部勘察灾情后认定需要20天时间才能恢复施工的抢险战斗，结果只用了7天就宣告全胜。
掌子面的风枪又发出了怒吼的轰鸣。
（三）
不知战胜了多少次涌水，也不知封填了多少个溶洞，铁二十局三处愈战愈勇，愈战愈强。
然而，这支英雄的队伍面临的最严酷的考验，当属穿越大煤层，征服高浓度瓦斯。这在隧道施工中习惯地被人们称为“死亡地带”。
华蓥山隧道设计瓦斯浓度为7.8%，而实际上已高达16%。这个数据已超过了瓦斯爆炸最佳期，而进入燃烧期，一块石头掉下来，就有可能引起大火。且华蓥山为采煤区，山体掏空已封闭多年，隧道距采空区只有26米，稍有不慎就有可能酿成通天大塌方的危险。瓦斯大爆炸，通天大塌方，二者居其一，都将是一场毁灭性的打击，其后果不堪设想。
当隧道掘进穿越一个大断层时，瓦斯这个“魔鬼”便悄悄冒出来了，空气中的瓦斯含量由1.03%、2.2%上升到7.7%。三处华蓥山指挥部果断决策：改造防爆线路设施，调入有轨运输设备；加强洞内通风、瓦斯监控、超前探钻，提前释放瓦斯；采用自行研制的新型气密性砼封闭瓦斯；成立防爆队和救护中心，随时采取应急措施。铁二十局党委书记周玉成、副局长唐万夫、副总工程师王永清、副总会计师王耀华、三处处长蒋锡银赶赴现场，该局瓦斯隧道施工专家田荣、王仓洲等人也奉命到达。
当隧道掘进穿过F1、F2两个大断层后，于1998年4月进入惊心动魄的大揭煤地段。
为降服恶魔，顺利通过揭煤区，他们请来了驻地天池煤矿的矿长、副矿长和总工程师，请来了重庆煤科院的揭煤专家潘友富、四川省交通厅隧道施工权威人士许宝贤等，反复论证，研究确定最佳揭煤方案。4月21日，广安地区领导亲自主持召开揭煤研讨会，四川省交通厅、公路设计院、铁道部第二设计院、重庆煤科院、地质、水文监测站、广安高速公路监理组、当地煤矿等单位领导和专家学者共28人，认真讨论完善并原则通过了铁二十局揭煤实施方案。
5月25日，揭煤取得成功，他们顺利贯通了煤矿采空区及二类围岩地段。
通过采空区之后，隧道瓦斯浓度并未减退。8月10日洞内起火就是例证。那天笔者正在施工现场，目睹了这里发生的一切。下午3时许，我们在梁荣、郭引苟、贾召伟等人陪同下进洞视察。当我们乘车回撤离开掌子面不久，身后传来“轰”的一声，大家心里都明白那是放炮的声音。可是，意外的事情发生了，熊熊的大火在掌子面燃烧起来，时间是下午4时25分。两辆车拉着洞内人员迅速外撤。时间似乎凝固了，人们的心也似乎凝固了。死神的影子仿佛向我们大步走来……
5时许，瓦斯监测人员史玉龙、李治安和洞口值班员先后进洞察看，掌子面火焰喷出2米多。晚12时，防爆队员进洞扑灭大火。第二天，我们在隧道洞口见到刚刚出洞的监测人员，他们带出一盒燃烧的灰烬和一组确切的数据；洞中空气瓦斯浓度1.2%，拱顶3%，掌子面裂口中高达9%，是突然涌出的瓦斯和石油生化气体燃烧引起了这场大火。
类似这样的险情，相继发生了无数次，但始终没能阻挡住这支英雄队伍前进的步伐。
（四）
铁二十局三处华蓥山隧道施工创下了连续数月掘进突破150米的佳绩，广安高速公路工程指挥部组织开展的社会主义劳动竞赛流动红旗，一直在这里扎下了根，使“流动红旗”不流动。这支英勇顽强的隧道劲旅，穿溶洞，破涌水，揭煤层，过断层，战塌方，无疑充当了华蓥山隧道掘进“探险队”和“示范队”的作用。四川省副省长邹广严、李达昌同志曾先后来这里视察，对铁二十局的上乘表现大为赞赏，并欣然挥毫题词“华蓥山隧道”“铁兵雄风”，使这支英雄的队伍英名远扬。
历史不会忘记：1999年8月8日下午4时，铁二十局三处提前22天率先打到分界点。接着，他们又按照业主的要求，奉命向前掘进35米，于9月18日与兄弟单位胜利会师，从而实现了华蓥山隧道右线全面贯通。
9月25日，四川省川东高速公路有限责任公司隆重召开华蓥山右线贯通庆典大会，铁二十局王冠峰副局长到会热烈祝贺，三处华蓥山隧道工程建设项目受到大会通报表彰奖励。
巍巍华蓥山，天险变通途。铁二十局三处人创下的不朽业绩将永载史册，为世人所广为传颂。
（载1999年11月29日《科技日报》）
评述
这篇长大通讯，《科技日报》1999年11月29日八版头条通栏发表。
1999年9月25日，作者参加华蓥山右线贯通庆典大会。在这之前，作者曾两次去华蓥山，其中一次，也就是此文中提到的1998年8月10日洞内起火的事。那天梁荣、郭引苟、贾召伟等人陪同作者进洞，我们在掌子面前站立许久才离开的。刚离开掌子面大约有300来米，身后传来“轰隆”的爆破声，接着就看到掌子面一片火光，我们那天正好坐在车上，迅速撤离出洞。假如那天掌子面着火燃烧引起瓦斯爆炸，后果将不堪设想！这是作者有生以来采访所经历的最为惊险的一幕，至今想起都心有余悸！