李书福语录：
1.企业大胆尝试，允许民营企业作轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家承担风险，请国家给我们一次失败的机会吧！
2.什么叫创新，就是人家都反对你而你还坚持去做。如果你和大家的观点一致，这叫创新吗？
3.通用、福特迟早要关门！100年后，人们可以自己买零件组装汽车，就象现在个人组装电脑这么简单，到那时，通用、福特怎么会不关门呢！
4.这个社会最可怕的就是没有欲望，没有个性。这是一个进步的社会，发展的国家，允许人们有个性和不断提高欲望，不断有自己新的追求，只有这样才能发展，如果我不张扬，我没有个性，我不知道吉利集团今天会怎样。
5.让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。
李书福简介：
李书福于1963年出生于浙江省台州市路桥区。哈尔滨理工大学毕业，燕山大学工程硕士学位，经济师职称，浙江省劳动模范，全国政协委员，现任吉利集团董事长。
李书福1984年～1986年，任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长；1986年～1989年，任浙江台州北极花冰箱厂厂长；1989年～1992年，任浙江台州吉利装潢材料厂厂长；1992年～1995年，国内著名大学深造；1995年～至今，任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。
李书福对发展民族工业倾注了全部至诚至爱之心。他对人才的引进和培养，经营管理方法的改革和完善，产品的更新换代和品质提升，经营规模的扩大和资本经营运作等方面都有独到的见解。
李书福作风民主、办事果断。决策前他能集思广益、博采众长、虚心听取专家学者和经营管理班子其他成员的意见，并深入实际搞市场调查和可行性研究，一旦决策则意志坚定、雷厉风行，不达目标誓不放弃。十几年来他做出的重大决策很少失误，使公司始终沿着正确方向，保持高速增长。
李书福的可贵之处还在于企业效益和社会效益，物质文明和精神文明一起抓。这些年以来用于兴办研究所、教育中心和社会公益事业的资金超亿元。曾先后荣获全国优秀乡镇企业家、青年改革家、新长征突击手、经营管理大师、十大民营企业家、中国汽车界风云（图库论坛）（图库论坛）人物、中国汽车工业（50年）杰出人物、浙商年度风云人物等荣誉，而他本人面对这些殊荣且看的十分平淡，他说这些荣誉都属于过去，今后的路更长，也更曲折。正像他的名字一样，为中国老百姓书写幸福，是他终生追求的目标。
★第一节：低价的诱惑
虽然人们常说汽车就是用来代步的工具，但透过虚荣心，“有车族”三个字会让人觉得更体面。但是买车在早些年是一般人都不敢想的事。自改革开放之后，中国城市街头的汽车开始多起来了。最早的汽车都是公务用车，虽然国家在80年代末就出台了相关政策，鼓励私人购买汽车，但进口轿车的价格让当时普遍靠工资过日子的中国百姓望而生畏。由于价格昂贵，哪怕是对于先富起来的下海者，买车也是一件很大的事。早期出现在中国的汽车除了第一代仿制苏式的伏尔加、上海外，大多是日产汽车，现在看来属中档车的马自达、丰田皇冠和尼桑等轿车，价格都在30万以上。不过按照国际汽车发展的轨迹，汽车迟早会成为国人代步的工具。以购买力做一比较，一般发达国家，人均一年的收入能买一辆轿车，美国、日本等国人均年收入能买两辆，而在中国，即便是按城市人均收入，3年都买不起一辆轿车。但中国的人口基数大意味着市场容量巨大，只要造出老百姓买得起的好车，就能拓展出极大的市场空间。
李书福看中的就是这个市场空隙，抓住了价格的机遇，掀起了一场轰轰烈烈的吉利低价风暴。
在吉利汽车的生产车间，“造老百姓买得起的好车”的条幅格外显眼，而老百姓买得起的好车正是吉利造车哲学的外化表现。以现今国内经济发展水平和消费购买能力，“开洋车，住洋房”对普通老百姓来说，仍是可望而不可求。因此，吉利要造的车，不仅要让老百姓买得起，而且是必须是好车，这似乎与传统营销理论背道而驰，按照传统营销理论，企业的任何产品开发和经营行为都应先对市场进行细分，再根据企业的资源和细分市场的饱和状况，选择目标市场，最后通过一系列营销手段进行市场定位。
李书福说：“汽车并不是有钱人的专利，作为厂家，我们有责任培育老百姓汽车消费的心理和欲望，使他们不要恐惧这个东西，觉得轿车他们也能买。我想不解决这个问题，中国老百姓的汽车消费时代就不可能真正到来。国外很多小孩生下来就坐汽车，十六七岁开始买旧车，赚了钱之后再买新车，市场、商家培育了他们这样的消费过程。在我国，很多人出门没有车坐，很多小孩也没有坐过车，总要有一种很低端的产品慢慢地去培养他们，从没有轿车的消费群体进入比较高档的轿车消费时代，是需要这么一个过程的。”
李书福的这个想法固然是好的，但是市场的竞争毕竟不给任何一个人留有余地。吉利如果不拿出点硬功夫存活率实在不大，李书福的硬功夫便是在价格上做文章。吉利豪情的主要对手是天津夏利，1996年它的价格是8万元，奇瑞风云的对手也很类似，当时捷达的价格是14万，桑塔纳的价格是13万左右。后来夏利飙劲也降价。吉利在夏利降价之后，又两次降价，最低的一款的价格竟达到了2.99万元，创下了中国轿车历史上价格的最低点。2.99万的豪情属于“疯狂”的李书福。在吉利需要奠定它的企业基础的时候，李书福正是凭借着这个最低价，维持着自己在中国汽车业的地位。
后来吉利的金华代理商说，降到此价后，这款车的销售非常之旺，每天都要开走三四辆车，造成了这款豪情的脱销。而对外，当时的吉利称自己能够降到这个价格的主要原因是投资控制和买断经销的路线。在投资建厂中不搞“一口吃成大胖子”，他们宣称刚开始的生产能力是一年2.5万辆，这就避免了一次投入几十亿或上百亿元。在汽车销售上，他们采用“捆绑式”销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，企业只同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系，这样一来，使企业一下子就能预收到几千万甚至上亿元的流动资金。而在此后，2.99万的豪情在全国范围内都推广开来了。
“低价=吉利=李书福”，李书福凭借着这一定位，亲近了一个巨大的消费群体——中国平民。虽然在相当长的时间内，这样一个价格意味着吉利在这个车型上的经营是亏损的。吉利集团的一名高管说，如果仅仅从经营上看——如果用丰田发动机，那么每销售一辆豪情车，意味着吉利集团将会亏损3800元。但是这种亏损对于疯狂地痴迷于汽车行业、致力于建立一个中国自有品牌和自有技术体系的李书福来说，有的是投资者看好他和他的吉利汽车的未来。
少花钱多办事是每一个人的心理，这也是李书福赢得人心的所在。终于在1999年，吉利豪情的情况有所改变，李书福掀起的价格战开始得到了回应。豪情定于5万元之下的价位对很多当时的下海者的吸引力太大了。相对于天津夏利8万元的价格来说，很多人愿意进行尝试。这一年，吉利豪情的销售量达到了1000多辆，而到了2000年，吉利的销量又上了一个台阶，达到了10000辆。
李书福的价格战抢占了一个外人看来的疯狂。这为吉利进入市场造成了一定的影响。2003年，吉利汽车开始开拓海外市场，2004年出口整车达到了5000辆，占全国轿车整车出口量的63.7%，2005年的出口量超过了7000辆，2006年的出口目标是突破1万辆。而按照“狂人”李书福为吉利规划的宏伟蓝图：到2015年，吉利的年销售量将达到200万辆，其中三分之二销往国际市场。
人们常说汽车“疯子”李书福，确实李书福在造车方面不是一般的“疯狂”，刚开始的时候没有技术，李书福大胆仿造夏利；没有资金，又没有银行敢于给他贷款，他不得不采用多种方法筹措资金，甚至拖欠供应商货款；又因为要争夺“中国最便宜的轿车之最”，他破釜沉舟，不但押上了现在，也押上了他和吉利的未来。
李书福的执着偏于疯狂，尽管情况这么艰难，李书福的吉利豪情仍以价格打入市场，让更多的人在钱不多情况能开起车来，先入为主，自然而然的，吉利的在众多消费者的心目中成了熟悉的品牌。当低价的吉利汽车在中国的道路上开起来的时候，无论如何李书福都获得了知名度。先机是被李书福和他的吉利占到了，这便达到了李书福的目的。在相当长的时间内，吉利的豪情都占有着“中国最便宜的汽车”这样一个地位。有了这样一个地位，就算李书福没有做多少广告，还是会有一些急切需要交通工具而又不富裕的人去买吉利车的。
还有一点让李书福很自豪，那就是吉利车的性能并不比夏利差，可能还要好一些。他经常说的一句话是：“吉利没有因为汽车性能出过事故。”
不能不承认李书福放长线钓大鱼的低价战略是明确而的，李书福是“狡猾”的。
★第二节：碰撞奔驰
吉利和奔驰，两辆车来自世界上最老的和最新的汽车公司，成立的时间相差了整整一百年。可是这两个“忘年之交”屡次在清华交手，试比高低。
2002月7月，清华大学迎来了一次很有意思的汽车碰撞实验。它们成立的时间，整整相差了一百年。一辆是吉利，另一辆则是奔驰。
清华大学的汽车碰撞实验室是中国四所汽车碰撞实验室中唯一的高校实验室，因此在人们心中有很高的权威性。由于2001年国家强制规定汽车必须经过碰撞实验才能通过认证，而清华的第三方性更强一些，所以大量技术力量较强的企业都在这里进行实验。
人们听到这个消息炸开了锅，吉利无名小卒怎么有机会和世界名牌奔驰同台“演出”啊。说起这个李书福难掩心头得意之色，因为机会总是垂青于吉利。