年轻企业好比年轻的生命，年轻生命的未来是光明的，而川航作为年轻企业的未来充满光明！
随着川航的不断发展，众多致力于航空事业的人陆续走进川航。1991年的未来充满光明，川航员工已经增至200多人，开会、上课时，场上坐得已是黑压压一片。
随着人员实力的增强，他们深深地感到，单纯运营支线，已经无法满足旅客的需要，必须尽快开通干线。然而要实现这个愿望，现有的国产飞机远远不够，必须要引进新的中型飞机才行。可这，想想倒也无妨，说起来也还容易，做起来可就难上加难了！
“空中美男子”撑起川航干线
上世纪80年代末期，中国民航机群弱小，各管理局的干线机队机型混杂，其中波音707、伊尔18等老旧机型仍是机队的主力，而波音737、图154、麦道85等机型作为“明日新星”备受青睐，正在被各家航空公司陆续引进。
买东西要有钱，可世界上每一种中型飞机的价格，对川航人来说却是天文数字。要买，钱从何来？
经过多次调研论证，川航领导对当时国内市场运行的几种机型都很认可，对其经济、技术指标和可行性也很满意，但进口飞机所需的外汇额度像一个解不开的死结，紧紧地拴住了踌躇满志、正欲展翅腾飞的“雏鹰”。当时我国没有外汇市场，也没有换汇渠道，国家对外贸易实行严格的外汇额度管制。而进口飞机所需要的外汇额度很大，令中央财政也捉襟见肘，地方财政更是望而兴叹、爱莫能助。
波音737的引机计划因为钱的难题无法实施，川航又把目光投向了麦道82。当时由中美合作在上海组装的麦道82飞机已经陆续交付各民航骨干公司，于是，川航派戴鸿澜、张荣、朱旭明、龚力4人赴上海航空公司进行考察调研。他们调研后认为，麦道82的经济指标和技术指标稍逊于波音737，但明显优于波音707和图154。戴鸿澜、朱旭明加班写出了《关于购置麦道82型客机的可行性研究报告》。报告写得很好，川航有意引进，但外汇额度这个几经努力仍无法突破的难题，将他们引进新飞机的热情彻底浇灭。
依靠省里？省里财政紧张人所共知。靠银行贷款？当时川航偿还贷款的能力着实让人怀疑。没有钱，但飞机不能不买。川航反复比较多种机型，初步选定苏制图154，因为新疆航、西南航等有此机型，价格相对便宜，营运情况良好。
就在川航一筹莫展之时，132厂有人建议通过易货贸易方式引进图154飞机。于是，川航立即派人赴北京联系。引机办公室戴鸿澜、张荣几经周折，终于找到了主办人牟其中，双方商定通过易货贸易方式引进图154飞机。当时的苏联虽然重工业发达，但生活用品奇缺，他们急需中国丰富实用、物美廉价的生活用品，因此使以货换机成为可能。川航需要这样的条件，川航也只能走这条路！因为只有这样，川航才可能化解眼下那无法化解的资金难题。
牟其中易货贸易倒卖飞机的事悬之又悬，川航引进图154飞机却是极为严肃认真的。他们抽调精兵强将，组成购机谈判小组，开始引机洽谈。
时任机务处处长的李绍武作为公司领导之一参加了谈判小组。为了掌握图154飞机的详细资料，他带领谈判组到北京一住就是20多天。他们八方寻找资料，四处取经讨教，不仅弄清了图154飞机生产和出口情况，而且弄清了在谈判中应该谈什么、怎么谈？应该要些什么附加备件，做到了心中有数。一家大型进出口公司的资料室里，有一本近两千页的图154飞机及各种配件价格的书，因为不外借，他们就天天去看去抄，下班了也迟迟不走，惹得管理员很烦，一天下班时破天荒同意他们把书带回住处去抄。他们就像得到了宝贝一样，连夜找地方复印、装订，整整忙了一个通宵。第二天，书还回去了，他们却留下了复印的一本，使以后的谈判具备了详细准确的资料。
在谈判过程中，李绍武根据多年飞机设计的经验，就飞机造型、辅助动力，刹车装置、人员培训等，向对方提出了诸多细致周全的要求。由于前苏联国内体制的原因，对飞机的价格限制得比较死，如要调整需层层上报且不易获准，但其他条件则相对容易满足，遇到谈不拢时，他们就用“伏特加”开路。
“这个办法一般情况下都灵！”每当说起这事，李绍武就笑，笑声里浸透着对川航的忠诚，隐含着必胜的信心和勇气，也充满着对川航人集体智慧的骄傲。
1991年11月至1992年9月，标志着川航再次腾飞的4架图154飞机陆续飞到成都，加盟了川航机队。每次看到被誉为“空中美男子”的图154飞机潇洒降临时，川航人就感到无比地喜悦昂奋，民航同仁却感到十分惊奇。
1992年1月5日，川航的图154飞机首航北京。“空中美男子”在成都双流机场完成了起飞前的加速后，一挺它那健美的胸膛，颀长的身姿便像一把利剑直刺蓝天。
这次首航，宣告了川航正式开始了干线飞行，标志着川航已经飞出四川，正在飞向祖国的四面八方。
图154飞机猛增4架，能飞的机组却只有两个。随着昆明、贵阳、武汉等航线的相继开通，增加机组成了川航的燃眉之急。培训需要时间和教员，但教员从何而来？飞机由谁来飞？总不能让辛辛苦苦得来的飞机爬窝啊！飞机停下不飞，本身就是巨大的浪费。
按照民航业内的惯例，解决办法只有向兄弟单位求援。可向谁借呢？到俄罗斯好倒是好，可川航付不起培训费。有什么切实可行又经济实惠的办法？他们首先想到了新疆航。
新疆航是国内最早飞图154的航空公司，他们有一支强大的图154飞行员队伍，且在长期飞行中积累了丰富的经验。如果他们的飞行员能来带飞，他们无疑是川航飞行员最好的老师。但是借飞行员并非易事，因为各家航空公司的飞行人员普遍都不宽松，何况飞行任务也很繁重的新疆航。果然，当他们向新疆航发出求援后，得到的回答简单明确：没有空闲的飞行员。
川航人理解他们的难处，但再难也得请他们支援。不打无准备之仗，不打无把握之仗。川航人把借飞行员看成是一场战斗，八方了解情况，仔细研究战术，精心安排人员，认真组织攻关。他们听说，新疆航领导大部分是从广汉民航飞行学院毕业的，于是立马找到学院，找到也同样教过自己的老师，缠着老师给新疆航领导写信，希望昔日的学员能给予川航支持。与此同时，川航人又兵分两路：一路直接到北京找民航总局领导，请领导劝说新疆航帮助川航；另一路直奔四川省委、省政府，请省领导亲笔写信请求新疆航支持。
各方领导的信件在手，川航人求援的决心大增。他们知道，新疆是个好地方，那里地阔景美、人好物丰，同时也藏龙卧虎、人才济济。新疆航更是聚集着一群热情豪爽、侠骨柔肠的汉子，大凡具有这些品质的人，喝酒也是一把好手。于是，他们采购了四川好酒，带上了成都腊肉、广汉板鸭、郫县豆瓣、涪陵榨菜，张新华、杨廷康、朱林、三员主将率队北上了。此行的唯一目的，就是非借到飞行员不可。
到了新疆，遇到的困难比他们想象的大得多。新疆民航管理局局长出差在外，他们找到副局长，副局长一听来意就甩出一句话：我们没人。
怎么办？要是办私事，依着他们几个当兵人的脾气，早就二话不说走人了，可这是为了川航，为川航的几百号人办事啊！晚上，他们又到了局长家，给局长爱人做工作，请她在局长回来后帮着说说话。第二天又找副局长，好说歹说，死磨硬缠，副局长就是不松口，还劝他们赶快回家。见他们有等局长回来的意思，副局长又冷冰冰地甩出一句话：“找谁也没用！”
局长终于回来了。也许是书信的作用，也许是亲人的影响，局长的态度要温和得多。他推托：“你们可以去找西北航，也可以找西南航，实在不行就找空军嘛！”见此，川航老将没有退缩，他们固执地一次又一次找他，一遍又一遍求他。
“飞行员不借，饭还是要请的，毕竟是同行的兄弟单位嘛！”局长发话，于是新疆航领导决定请川航来客吃一顿饭，饭后送人。可川航老将一听到这个消息，认为是机会来了，因为他们早已得知局长酒量好。他们悄悄商定：态度积极，见机行事，宁伤身体，也要办成。
当晚的天空星亮月明，宾馆的四周风轻雅静。步入饭厅时，川航3员老将更感重担在肩，个个好像面临一场大战，油然而生一种责任感和悲壮感。
起步就是高潮，开战即是决战。饭局拉开序幕，“炮火”果然凶猛。
平时滴酒不沾的张新华一派豪爽，举杯就喝。杨廷康平时轻易不沾酒，这时也是一种无畏之状。朱林是个严重胃病患者，医生嘱咐不可饮酒，可他却“豁出去了”。就这样，你一杯我一杯，敬完这个敬那个，在不知不觉之中，双方的心近了，情热了，局领导答应支援川航一个机组。
初战获胜固然可喜，可他们的目标是借两个机组呢！
战斗还没有结束。他们像正在冲锋的将士越战越勇，散席时一问，一桌人竟喝了11瓶酒。在送局领导上车时，他们不失时机地提出再借一个机组。局长拍着张新华的肩膀说：“你们几个这么讲义气，这事——我同意啦！”
就这一句话，乐得大家心花怒放。为了这句话，他们操了多少心，费了多少神，愁得多少个夜晚没有睡着觉啊！然而这天夜里，他们却是因为乐，还是一夜没有睡着。
随后，他们又连续奔波，从西北航借了2个机组，请空军支援了4个机组，从外单位调进1个飞行员。川航飞行员在他们的帮助下，顺利地完成了图154机型改装，保证了多条干线的顺利开通。
机坪上走来一群维修高手
服务犹如演出，总是有人在台前，有人在幕后，一台话剧，总是离不开台前幕后人们的共同努力。在托举川航银鹰腾飞的人群中，有着众多台前幕后勤勤恳恳、任劳任怨、无私奉献的干部和员工，他们用自己的辛勤劳动和心血智慧，共同塑造着川航的美丽。
在川航荣誉室里，有一块银光熠熠的奖牌，那是美国飞机发动机厂家授予的“V2500发动机机队杰出营运奖”。2003年初，IAE发动机公司总裁来到川航，他惊奇地发现，川航发动机维护出奇地好，当即决定免费为川航所有的IAE发动机升级。仅此一项，川航就节省成本250多万美元。
成绩来之不易，荣誉却在意料之中。因为在川航机务维修的队伍里，有一群出类拔萃的维修高手，他们用一双双无形的大手，托举着雄健的银鹰在蓝天上飞翔。
1987年，郭全芳将从部队转业。他16岁参军开始接触轰炸机，20年来，他在轰炸机上倾注了全部的心血和才智，也早已和轰炸机相依为命。在他的眼里，每一架轰炸机都是他的一个好朋友，它们像他一样蓬勃健康。每次轰炸机飞向蓝天，他都感到自己好像也被带到了天上。离开部队那天，他挨个走过排列整齐的轰炸机，向它们一一挥泪告别。转业后干什么？他只有一个想法，就是能和飞机在一起，于是有人介绍他到川航。那时的川航才刚刚起步，对所进的每个人都要慎重考虑、认真挑选，坚持“一个萝卜一个坑”，他们不愿养只会说不能干的闲人。
郭全芳接到通知：先来干干看。他去了，从走进川航那一刻起就下定决心，决不能因自己的原因再走出去。他凭着娴熟的技术，苦干实干的拼命精神，严格要求的良好素质，顾全大局的组织能力，积极肯干，加班加点，很快赢得领导和同志们好评。他就像一块砖，搬到哪里都能找到他的位置；他又像一粒饱满的种子，撒到哪里都能鲜活活地生根发芽。那阵子，川航上上下下都知道新来了一个穿军装的小伙子，不管干什么都是乐呵呵地去，没日没夜地干，可谁也不知道，他曾几次累得胃出血。川航看上了他，说：“这样的人我们要了！”果然，他不负众望，从机务处处长助理到机务部副部长，从机务部部长兼党委副书记到川航总工程师，川航集团公司党委委员、常委，股份公司副总经理。他勤奋学习细心工作着，一步一个脚印地扎实前进着，成为受人爱戴和尊敬的机务维修权威和领导。
“不管科技发展到什么程度，机务干部必须到现场，才能发现问题解决问题。
干部干部，就要干在前面。”这是常挂在张树阳嘴边上的话。他在部队时就是老先进，曾5次立功，曾被空军授予“优秀机务工作者”称号。1989年4月，穿了20年军装的他转业到了川航，他认为，只有在这里才能尽情发挥自己的专长。果然，自从到了川航，他干检验时就一头扎进检验室，到现场就每天起早贪黑做维护。两个半月后，他出任机务处副处长，半年后兼任党总支书记，1995年下半年任部党委书记兼副部长，2000年11月任机务部部长，2002年7月又荣任总经理助理。职务不断提升，他总是身先士卒，每项大的任务都亲赴一线指挥。一台图154飞机发动机滑油压力忽高忽低，他认为是调压活门不密封所致，便带上技术人员用最原始的办法，一点一点研磨，磨好后继续使用达5000小时。空客飞机前起落架胶圈漏油，返回原厂修需花10多万元。他设计工夹具，在专家指导下更换，此后类似故障再没有送厂修过。校修中心在2001年修理产值才34万元，2002年上半年为11万元。张树阳上任后，发动全员放手去干，人未增加一个，下半年产值就达到66万元，2003年9月则实现197万元。“不求物质回报，只求多做贡献，有心没心、操心不操心大不一样。
一个人能力有大小，但只要认真、用心，就能成就一番事业。”这是张树阳的心声。
机务工程系统是一所人才成长的学校，陈建中被尊称为“校长”。他1961年10月出生于浙江，1982年7月从西北工业大学飞机制造专业毕业后分配到成都飞机公司工作，后成长为主管工艺员。1987年3月调入川航，先后担任机务工程部技术室主任、技术科科长、副部长、党委书记，运行控制中心总经理，总经理助理兼人力资源部总经理等。现任公司总工程师兼工程技术分公司总经理，高级工程师。2010至2012年，他连续3年被评为川航“优秀主官”，他分管的工程技术分公司连续13年荣获公司先进集体荣誉。
陈建中心眼儿细，爱“钻研”。他持之以恒地学习飞机维修、生产现场运行指挥、人力资源管理相关专业和管理知识，坚持理论与实践相结合，不断提高机务维修、现场运行和综合管理能力。在运控中心任总经理时，他悉心研究九寨等高原机场的恶劣气候环境，与商务委员会密切联动，有效地减少了飞机返航、航班延误等，提高了航班正常率。任人力资源部总经理期间，他组织制订了川航“十二五”