一般来说，短坡应采用加速利用惯性上冲的方法完成。而长坡或陡坡应变换不同的挡位，保持一定的蹬踏频率和力度骑行。
上坡骑行学会变速至关重要，许多人喜欢骑行越野或挑战陡坡，却不懂得善用变速器，常使用很重的齿比在爬坡，以为齿比踩得越重，就越能训练肌力，其实适得其反。如此不仅容易累，也会增加膝盖负担。所以在爬坡时，应变到较轻齿比，维持稳定踏频，这样不仅能维持长时间骑行，也能避免酸痛和运动伤害。
因为变换挡位需要有链条的带动，所以要在保持前进的状态下变速，特别是爬坡前或停车前记得要先降低挡位，以利之后骑乘的起步，也避免因变速不顺而使膝盖出力更大又伤链条。
平时在平原或沿海一带，爬坡是作为训练，连续坡一般也不会太长，10千米都算很长的了，拼体力冲刺也就上去了，累了回家休息。但在高原则不同，经常是连续几十千米的盘山上坡路，平均每两天就爬一座山。常规的应对短坡所用的加速利用惯性上冲的方法已绝对没有可能了。
变换挡位的时机视坡度和速度而定。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。
掌握换挡时机的原则有两个：①能够保持自己均匀的蹬踏力度；②比必须换挡的时机略提前一些，不要等到骑不动和速度完全降下来时才换挡，否则将完不成换挡的动作而被迫下车。坡度越陡，挡位应该越低。
一个队伍中，前后车不要跟得太近。因为上坡时，车子不可避免地会左右摇摆，容易发生事故。再者，上坡时速度很慢，大多是7千米/小时（甚至仅为5千米/小时），跟骑反而会使自己的骑行受到限制。
笔者的体会是，先按原来力气骑行，累了多休息几次，每次休息时间不要太长，5～10分钟就可以。遇到陡坡难上时，可以“之”字形线路走，这样可减小坡度。但上坡走“之”字形时要注意安全，往往在转弯处坡最陡，要注意来往车辆。在坡陡骑上不去时，应下车休息一会儿再上，老年人和体弱者宜下车推行。爬坡是很累的事，需要人的体力和毅力，但可以使骑行更有情趣与回味，一旦登上坡顶，则风光无限。