12月26日，是共和国一代伟人毛泽东诞辰的日子。这一天，也是崇遵高速公路全线通车典礼的日子。为了这一天的到来，二十局集团四公司崇遵项目部500多名职工在这里已经艰苦奋战了整整3年。
11月23日，我们一踏上崇遵项目部，就被这里一种大干的气氛所感染。吃晚饭时，项目经理樊立跃没在场，在这里蹲点督战的四公司党委书记王树文和项目党委书记杨廷军告诉我，樊立跃还在工地上。可饭吃了一半，王树文书记就被项目总工周玉兵叫去上了工地。
贵州省崇溪河至遵义高速公路，是国家规划的“五纵七横”公路骨干网在贵州的重要路段，也是贵州省首次利用亚行贷款施工的项目。这条高速公路全长117.9公里，总投资为67.6亿元。
2002年3月，四公司一举中标承建的崇遵高速公路第二合同段，位于贵州省遵义市桐梓县境内，全长3.913公里，中标价近2亿元。
崇遵并非一块肥肉。它的中标，代价高昂，充满风险。一是降造幅度大；二是交纳3800万元的履约保证金。这两条摆在那里，干，还是不干呢？
放弃，则放弃风险，但同时也意味着放弃了好不容易揽到手的工程，放弃了贵州这片建筑市场。
一直跟踪这个项目的四公司副总经理樊立跃、项目书记杨廷军心里怎么也平静不下来。他俩心里最清楚，崇遵二标桥隧相连，高墩大跨，高填路基，曲线隧道，科技含量在全线首屈一指。许多竞争对手纷纷瞄准这一标段，但赢家是四公司。如此来之不易，又如此有诱惑力的工程项目，揽到手又怎么能轻易丢弃呢？
责任与使命的召唤，胆略、智慧与自信的融合，樊立跃、杨廷军挺身而出，分别向集团公司、四公司领导立下“军令状”，冒着被免职和倾家荡产的风险立志干好崇遵，为集团和公司争光！
崇遵全线穿越贵州大娄山山脉，沿线地形、地质极为复杂。崇遵二标为全线施工难度之最，施工沿线山峰陡峭，沟壑纵横。该段桥隧相连，不足4公里的区段，桥隧就占了3.25公里，为线路总长度的82.9%。高边坡、高挡墙、高路堤、高桥墩集于一身，当地群众称其为“天上修路，空中架桥”。
该项目施工，还将打破诸多项纪录，如韩家店1号特大桥，全长707.21米，主跨墩高达92米，主跨长度为210米，大跨度整幅式悬灌连续刚构梁桥在贵州省排位第一，全国也不多见；98米的高填路基是目前全国最高路基填方；单洞长2072米的松坎隧道，曲线半径800米，是贵州省半径最小的隧道，在全国公路施工中也难得一见；单孔跨度120米的现浇拱桥沟门前大桥，也创贵州省大桥现浇箱梁拱桥之最。崇遵项目施工，将破解这些前人未曾遇到过的难题，如韩家店1号特大桥大面积混凝土浇注速度，挂篮变形对混凝土质量影响的研究，机制沙高性能泵送混凝土的配制技术等8个科研难题，被列为贵州省和崇遵线重点科研攻关项目。
崇遵工程项目，施工环境、施工条件，难度之大，工程之艰巨，非常人所能想像。业主称：第二合同段是全线控制工期的合同段。
艰难险阻，方显英雄本色。
以樊立跃、杨廷军为首的四公司崇遵项目部，率领500名职工在这里展开了一场生死大决战。他们最终成为了胜利者，成为了崇遵线的强者！
然而，其更重大的意义还在于，崇遵项目成为全集团公司一个“出人才、出经验、出成果、树形象”的典范项目部！
还是让事实来说话吧：
——让内部职工唱“主角”，挑“大梁”。崇遵项目部因垫资和工期等原因，除部分单项项目分包外，其他工程全部由内部队伍施工，项目上职工总人数一度曾达到576人。
——实施人才开发战略，强化员工技能培训。送出去，请进来，举办职工夜校和施工现场培训班，开展岗位练兵，岗位传、帮、带。使项目职工成为“精一门、会两门、懂三门、通四门”的复合型人才，实现了项目员工由劳务密集型向技术密集型的转变。
——组织科技攻关，施工重、难点项目相继被攻克。科技攻关，博采众长，制定科学施工方案，严格质量保证体系，精心组织施工。施工进度、质量均取得好成绩，在业主和贵州省有关方面组织的多次检查中均名列前茅，受到交通部、贵州省有关领导和业主、现场监理的一致好评。
——强化成本意识，实现效益最大化。大力推广新技术、新工艺，开展“五小成果活动”。节约成本，控制材料，压缩开支。自己设计，自己加工制作龙门吊、架桥机、斜坡滑送轨道车、碎石机除尘冲洗机等生产设备。在崇遵项目部，职工聪明才智得以充分发挥，个人价值得以充分体现！
——充分挖掘潜力，积极变更索赔。在崇遵项目部流传着这样一句话：崇遵项目每单项工程，每一米施工都有变更。有这么一组数字很能说明问题，崇遵二标中标价为1.949亿元，现已完成投资达3亿元以上。
不再一一列举，二十局集团公司党委书记周玉成这样评价崇遵项目部：“领导班子头脑清醒，思路清晰。他们在挑战极限，创造奇迹！”
如今，崇遵高速公路通车在即，樊立跃、杨廷军正率领着参建职工进行着最后的冲刺！
我们到崇遵第二天一大早进入工地，在韩家店1号大桥工地现场见到了樊立跃，他对我们说的第一句话就是：“工期太紧张了，太紧张了，此时我只恨自己没有三头六臂！”
没说几句话，他就跑过去指挥桥面混凝土铺装，还和几个工友一道抱起粗大的混凝土输送管子，将其移动到合适的位置。
工地上的樊立跃，头发蓬松，双眼红肿，满身灰泥。樊立跃是项目上的最高指挥官，有人称他是一员“虎将”，是“拼命三郎”，也有人说他穿着质朴，是一个普通职工。平凡孕育着伟大。这就是本色！这就是樊立跃！
不一会儿，两个外籍监理走了过来，他们在和樊立跃说着什么。翻译柳珊女士告诉我，他们分别来自法国和英国，一个是安德鲁斯，一个是比特。我主动走过去与他们打招呼，请他们谈谈对建筑工程的看法。外方总监、项目组组长安德鲁斯说：“这是一个非常大的工程，能按时提前通车，很不容易，工程质量、进度令人满意。中国工人了不起！”他又说：“这条路很快就要通车了，这对交通司机来说是一个好消息，他们可以快速行驶，又能保证安全。”
在沟门前大桥工地上，我们见到了项目部杨廷军书记，他介绍说，项目上从6月就掀起百日大干，8月业主提出百日大干，确保年底通车。我们倒排工期，项目部领导分点包干，定岗、定量、定人员、定工期，现在是3天一考核，及时兑现奖惩。我负责沟门前大桥，一直固守在工地上，白天不下山，中午饭在工地上吃。
杨廷军说，打桥面防护栏的职工已经5天5夜没睡觉了，白天支模板，晚上打灰；罐车司机、装载机司机经常24小时不睡觉，现在工期太紧，一辆车一个司机，换不了班，只能利用拌料、卸料时在车上打盹。我们总是感觉时间不够用，压力很大，好像一直在和时间赛跑，连平时走路都在小跑，每个人都掉了10多斤肉。
当我问杨廷军多久没回家了时，杨廷军哽咽着说，顾不上，老父亲9月27、28、29日三天昏迷不醒，心脏病犯了，在医院里抢救了3天。说到这里，杨廷军泪如雨下……
停了一会儿，杨廷军又说：其实都一样，樊经理家属病了，电话一个接一个地打也回不去。周玉兵总工椎间盘突出，工地上一呆也是十五六个小时，风雨无阻，项目领导几个春节都没能回家团圆。11队副队长侯龙江，打11号台制作钢筋笼子，夏天热，脚烫起了水泡，化脓了，穿不上鞋，赤着脚，又没时间养伤。韩家店梁节村一老汉感动了，送他一双草鞋。老汉说：“我一生共送过两双鞋，一双送给当年的红军战士，一双送给今天的筑路工人。”
在松坎大桥建设工地，项目部调度室主任曹建飞说：“从11月8日开始架梁，已架了9片，还剩9片，今天上午架2片，明天全部架完。2台架桥机是我们自己加工制作的，这里一台，另一台在韩家店1号特大桥。”
桥梁队队长杨占奎昨天在工地上干了一夜，拆装龙门吊到1号桥架梁，杨队长告诉我说：“1号特大桥还有10片梁没架。”
四公司党委书记王树文介绍说，1号大桥还有一孔，等张拉完了再架梁。
韩家店1号特大桥张拉成了万众瞩目的关键之战。目前已张拉了2批，最后一批张拉定在11月28日。王树文说：“为确保张拉不出现问题，我和公司总工刘峰赶到这里。我们对大桥张拉进行了精心谋划，反复论证，采取了一系列保证措施，确保成功！”
王树文于10月28日来崇遵督战，没黑没白地跑工地，如今快一个月了。王树文是科班出身，懂技术，会算账，善管理，又能做思想政治工作，他和公司总工刘峰蹲在这里，使樊立跃、杨廷军减轻了一半的压力。置身一派紧张的建筑工地上，王树文胸有成竹，对决战决胜、攻克最后难关充满着必胜的信心！
11月29日，我在出差途中给崇遵项目发信息询问大桥张拉情况，得知：大桥已按计划于11月28日下午2时36分顺利完成了张拉。桥面现正在突击施工，整个工程将于12月10日全部完成。
此时此刻，我长长地松了一口气，心里一下子亮堂了。我想，樊立跃、杨廷军、周玉兵、戴志忠、张爱茹，还有王树文、刘峰，还有崇遵全体参建者们，这下可睡个安稳觉了。
天地色长新，
洞桥功不朽。
这是崇遵项目部承建的松坎隧道进口洞门的一副对联。
是啊，崇遵项目领导者和参建职工是伟大的，他们的英名和辉煌业绩，将永载史册，光照千秋！
（载2005年12月8日《开路先锋》报）
评述
一踏入崇遵建设工地，立刻被这里的施工场面所感染、所感动。这里工期很紧，为赶工期确保全线按时通车，二十局集团崇遵人正在夜以继日地挥臂大干。
于是，作者以《崇遵亮剑》为题写下这篇通讯，记载下二十局集团崇遵之战，记载下这一激动人心的历史时刻！