“朗逸”被江伟直接无耻的剽窃了过来，甚至就连英文缩写同样也是LAVIDA，从德国转了一圈回来后，江伟惊喜的发现朗逸居然还没有问世，于是二话不说直接剽窃。甚至就连朗逸赖以成名的“十八般武艺”也超了个遍。奔放动感的生命力量与乐趣横生的生活形态，是江伟诠释的这款车型设计。时尚、俊郎、动感、丰富、灵活、强劲、高科技等每一项都被江伟作到了极致，同时江伟在此基础上合理的加大了内部空间，接近甚至超过宝马7系的整体设计，被江伟直接定位于高端市场，目标锁定于拥有着中高收入的人群，比如企业集团的部门经理、副总经理、中阶职员等。
“风神”则是江伟以自己的想法，综合了欧美和亚洲人的审美共同点，以期达到能够满足三大洲人们的审美观念。近乎完美的诠释了精致运动之美，更是提出了四年十万公里的免费保修保养，做为硬顶敞篷双模式运动型轿车，江伟想把近乎所有的顶级享受都搭配进去，配置了全球最顶级的音响，小到为安全为单开的驾驶门，更有超越想象的智能副驾，极力将精致与豪华体贴柔到了每个人的骨头里，让每一个驾驭该车的人都能够有有深刻的感受，激情、舒适、优雅、随性，这就是江伟为全球时尚人士设计的完美座驾。
四款车型所有的发动机都为独自研发重新制造，这一点上有江华从德国偷回来的技术，也有江伟从那台原始电脑里翻出来的技术，再加上小玲这台5级文明的超级智脑模拟计算，可以说这四款车型的发动机，已经将现有的制造技术发挥到了极致。如果是过个10年20年或许还可以更加完美，但想要大批量的制造，就不得不考虑到现有的制造技术，否则就算是再完美的技术，不能够大批量的制造也只是摆设。
四款发动机都有一个共同的特点，节能、环保、轻便、动力强劲。四款发动机六大类型号压缩比超高，就算是用现行的70号汽油也完全可以做到9.6的压缩比，甚至在三款带窝轮增压的发动机上压缩比可以达到9.8。六大类共分为12款型号，分别是为“精灵”设计的1.4L、1.6L、1.8L，为“朗逸”设计的1.8L、2.0L、2.4L，为“金刚”设计的3.0L、3.6L、4.2L，为“风神”设计的3.2L、4.6L、6.2L。
在节能方面，每款发动机都能够发挥出燃油的最大燃烧价值，除了拥有强大的输出功率外，在油耗方面仅仅相当于目前同等排量车的三分之二。而在环保方面更是达到了后世欧三的标准，要不是担心太过惊世骇俗，江伟甚至想让小玲帮自己调整到近乎完美的排放效果。在轻便方面，因为设计科学合理，尤其是在发动机外壳的冲压过程中需要每台加入一支5ML的特制溶剂，彻底的改变了钢体的分子排列，使之以更薄的钢壁能够支撑起更大的燃烧效果，同时这支特制溶剂也是达到其他几项效果的必要条件，缺少了他也不可能使发动机的燃烧更充分，压缩比达到预期的效果。因此，就算是发动机的设计将来泄露了，只要这种特制溶剂在手，其他任何汽车制造商都休想真正盗走发动机的技术，他们带回去的将只是一堆废钢铁。毕竟发动机可是核心技术，江伟才没有那么傻的可以让别人去剽窃，自己可是现今剽窃的祖宗。
江伟讲完了之后，就与大家一头扑在了吸收这些技术上面，几乎所有的人都有一大堆的问题，毕竟江伟全新的设计思路，已经完全颠覆了这些科研人员的传统思维模式，江伟不厌其烦的给每个人详细的讲解着，也幸亏江伟在福克兰号的时候不吃不睡的强化了这些技术和术语，要不然江伟还真支撑不下来。
进入封闭式研发的第二天，江华就离开了大野，独自驾车返回了大阪的码头，驾驶着豪华游艇返回了基地。在江伟离开的时候，就让小玲控着飞船上的机器人通过海水提纯获取技术，开始制造起了用于发动机的特制溶剂。小玲透过卫星汇报给江华说五十万支特制溶剂已经制造完毕，请示过江伟后，江伟命令江华回去取过来，再让小玲制造二百万支，以后这种特制溶剂必须牢牢抓在自己的手中才行，因此江伟也不打算把这种溶剂拿出来制造了。
尽管基地里现在只有一台反物质能源舱在供应能源，但基地里的基本功能还是可以运转起来的，像制造这种特制溶剂的设备和海水提纯等，完全可以支撑得起来，甚至还有一些富裕，就算是满足江伟更多的一些要求也完全没有问题，反正江伟要求的这些也消耗不了多少能源，而一台反物质能源舱的问世，也让江伟在今后受用无穷。
在大笔的投入以及江伟的亲自指导下，整个研究中心的所有人无论男女老少此时都对江伟崇拜到了极致，每个人玩命也似的在吸收消化着各自接触到的专业知识，毕竟很快车间的那些技术工人们还得回到车间里，他们最少要保证第一代汽车按照应有的品质生产出来之后才能够再回到研发中心，几乎百分之百的车间技术工人都决定了以后一定要加入到研发中心这个大集体里来，至于车间里，他们会在最快的时间内带出来一批徒弟。
因为有了江伟的加入，仅用了12天的时间，整个研发中心的所有人都消化了各自接触到的技术，随后他们将到生产线上去进行高度、试验，同时因为有了江伟200亿日元的再次投入，有了资金的支持，一切困难都迎刃而解了。这个时候的藤森太郎也充分发挥出了他强大的能力，尽管只用了半个月，但除了发动机制造车间扩产外，就连汽车的生产线也同样扩充了四条，目前雷克萨斯汽车工业公司拥有着年产发动机80万台，汽车总量60万台的制造能力，能够充分满足短期内的市场需求。只是江伟还是低估了市场的消化量，不久的将来不得不再次投入巨资来扩充产能，不过好在雷克萨斯届时也有了充沛的活力，到也不用江伟再自己掏腰包了。
第一批各型号1000台发动机共计1200台发动机已经在江华的亲自指导和监督下制造了出来，在消化了技术的研发专家和车间技术工人的连日奋战下，第一台1.4L“精灵”车型于9月8号下线，整个雷克萨斯工厂的人们无不激动万分，看着那优美的车身，闪闪发光的崭新车标，还有内部那极致奢华的内饰，每个雷克萨斯人都因此而感到即紧张又兴奋。
在经过江伟、纪野由夫、藤森太郎以及“精灵”车型总工程师工藤优作的亲自试驾下，得到了一致的赞誉。随后进行的一系列相关检测，在三天后公布结果之际更是让整个雷克萨斯工厂沸腾了起来，“精灵”按照现如今的汽车市场来讲，已经达到了完美的等级，各项技术参数以及实际效果甚至已经接近或超过了最发达的欧洲同等目标车辆。每个雷克萨斯人都是干劲儿十足，因为他们相信如今拥有了如此完美级的轿车，雷克萨斯必定能够改变全球人对车“轻便、节油、质量低”的传统观念，雷克萨斯也必定在未来的汽车市场上大放异彩。
随着9月15号“朗逸”的下线、9月18号“金刚”的下线、9月25号“风神”的下线，相关的各项检查数据的公布，雷克萨斯的工人们的信心膨胀到了极点，每个人都有百分之二百的信心能够将雷克萨斯生产的完美汽车推向市场，行销全球。