59 适应F1
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正文：F1赛车在倾向加速度的调较下，从0到100公里时速仅仅需要3秒多，再从100公里时速减速到停止也仅仅需要2秒上下，比看完这句话的时间还要短。
“完全不同于模拟器中的感觉，这种轰鸣、这种振颤、这种力量！”科林踩下刹车，进入驶入赛道的第一个弯角：4号弯，紧接着就是5号，6号弯。这几个弯角组成了连续高速S弯。当然6号弯角可以说得上是一个‘陷阱弯’，其入弯时，速度可以很快，但在弯中，过弯角度急剧加大，必须再次刹车，来确保顺利过弯。
随着第一次刹车，科林感受到前所未有的重力加速度。这是一种完全超重的感觉，在这一刻，车手会感到自身体重将是是原先正常状态下的2到3倍。如果在大直道末端，这个数字会增加到4倍以上！
要知道，战斗机起降刹那的重力加速度才仅仅3倍上下，而F1车手却要忍受这种重力加速度长达数个小时。更何况，车手在这个过程中还要专注于每个弯角，随时调整车内的各种控制按钮、与车队时刻联系，保持清醒的头脑。所以，全世界，F1车手只有几十人。而飞机驾驶员却有十几万。
驾驶F1是一门艺术。
感受到过弯时那巨大的离心力，科林的颈部首次感到那强大负荷，那种感觉，就好像有无数个看不见的绳子去拉拽你的头颅，仿佛要离你而去。
总算，看到了出弯路线，科林踩下油门，开始加速。
离心力、重力加速度那些恼人的东西也随之不见。当然，这个‘悠闲’的时间并没有持续几秒，科林还没来得及享受，就要进入到5号弯。
刹车，减档，转向。
车速骤减百多公里。
一切仅仅发生在几秒之内。
心脏似乎要跳出胸膛。
热血似乎要奔腾飞扬。
此刻，科林却无暇多顾，他必须时刻关注周围一切，确保安全过弯。
科林知道，4，5号弯都不算什么，真正的挑战在6号弯。
第一次驾驶F1赛车，身为职业车手的他自然清楚现在只能用七分力去跑，直到熟悉才用出全力去加速。每次过弯，科林都给自己留有一定余地。但纵然留有余地，这种完全不同于其他赛车的震撼也极度挑战着他的一切。
在这期间，科林并没有去压一个路尖。提前制动过弯，以比正常更低的速度过弯，尤有余力的加速出弯。
适应
对赛车适应，对赛道适应更是对自己身体的适应。
过了6号右弯，在7号右弯前有一个不大不小的直道。科林把油门踩到9成，进入加速阶段。他也可以用这不到10秒的直道期间稍松一口气。
此刻，车房控制台前的众人目不转睛的看着由赛道旁固定摄像机拍摄的画面与从F2000赛车各个传感器传来的数据。
安琪，静芸，兰妮更是紧张的攥紧小拳头，一瞬不瞬的盯着监视器里科林行驶的实时画面，满是担心。
“一切都在正常范围”组长戴尔对罗斯*布朗说道。
罗斯*布朗点点头“让那些赛道上的工作人员随时准备好灭火器，医疗包，以防意外。”
一旁，让*托德与蒙特泽莫罗也颇为严肃的细说着什么。
大家都万分关注着科林。
是驴是马，总得出来遛遛。
是天才还是蠢才，必须经受考验。
F1不同于任何一种赛事，它不仅仅需要车手更高的体力与技术。天赋、心理、头脑、品质在这一刻都要接受检验。
波澜不惊的经过10，11，12，13号弯后，便进入全油门通过的14号弯与15号大直道。在直道末端，F2000可以达到310公里左右的最高时速。虽然与GT赛车的最高时速280公里上下相差不是很远。但是，不要忘了，费奥拉诺赛道的大直道并不长，而在这条赛道上F1赛车的调较也趋向于加速性能，而不是所能达到的最高时速。忘了说了，在费奥拉诺赛道，GT赛车F550仅仅可以达到240公里的最高时速。
‘下一圈，要稍稍尝试一下极限’在14号全速弯角体验一次翻滚过山车感觉的科林，全油门进入15号大知道。
“最高时速是291公里！”戴尔大声道。
布朗与托德几人仅点点头，他们要关注的是5圈之后科林的表现。
这初始的5圈，都可以说是科林的热身圈。5圈之后的表现虽然可能不是一名车手的最佳状态，但却可以从那一圈基本看出车手的能力与潜力。如果那个车手很差，将表露无疑。
当然，科林并不知道。他只是尽自己的力量，用自己的方式去适应F1。
4号弯角：只见F2000的轮胎似乎冒起一缕轻烟，赛车就以比刚才那一圈高出不少的速度进入弯角，在众人惊讶的目光下，科林第一次驶上路尖。
轮胎，悬挂，车身，驾驶舱！强大的震动如同瘟疫一般，迅速扩散到赛车全身。
震动是前所未有的。
坐在驾驶舱里的科林此刻的感觉如同8级地震。
但是科林的注意力不能受到任何震动的影响，必须专注于驾驶与对周围情况的观察，头脑也必须时刻清醒。
“速度似乎稍稍快了一些，下个弯角再降低2%左右看看”科林想了想，四轮恢复抓地后，便转动方向盘。
的确，过弯时速有些过快，F2000的左侧轮胎驶离赛道，扬起一阵尘砂。
科林的这个小小失误也令车房内众人紧张不少。
罗斯*布朗与让*托德也有些严肃。而蒙特泽莫罗还是老样子，那颇为平静的脸让人看不出任何东西。包括兰妮，关心则乱的三女看到科林没有任何问题的回到赛道，不约而同地长出一口气。她们是最紧张的。
“与刚才那一圈不同，科林已经把最高转速从有所保留的16500转提高到17500转。过弯刹车也踩得比刚才猛烈许多，尤其是刚才的4号弯，已经完全踩死，因此才出现了一刹那的轮胎抱死。”戴尔通过数据，把分析结果的大概放到罗斯*布朗的右下角监视器上。
‘有些过于着急了吧’罗斯*布朗皱了皱眉，暗自计较‘不知道欲速则不达吗？’
还没有十几秒钟，科林又有些踉跄的通过5，6，7，8，9号弯。
F2000频繁跑出几次赛道，科林却没有从通讯器里说些什么，只是不断用手调节着赛车上的各个按钮。
让*托德也低声对罗斯布朗道：“他也有些太急性子，怎能仅跑一圈就用出全力？肯定会出问题的。”
一旁的蒙特泽莫罗却一脸高深的看着，看过几次科林比赛的他知道，科林的力量绝不仅于此。科林肯定在尝试着什么。
而安琪三女却被科林的几个意外弄得心惊肉跳。
此刻，科林却还在有条不紊的行驶着。
‘不仅要适应正常状态，更要体验超出极限的略微失控。这样才能迅速适应并掌握。’科林是这样认为的。
“308公里！”戴尔给罗斯*布朗几位头头脑脑报出科林在15号大直道末端的最高时速。
意料之中，大力刹车，进入弯角，过弯时科林又一次略微驶出赛道。
第二圈，完成了。
经过2圈，7公里左右的行驶后，简单总结一下每次极限过弯的情况的科林，已经大概估计出F2000的确切性能。
进入第三圈的科林已经不再去体验略微超出极限情况下的过弯，他把赛车驶回正常状态。
流畅且基本如同标准教科书式的过了几个弯角，还没等车队众人放下心来，通讯器中却传来了科林的声音
“戴尔先生，现在截门灵敏度是多少？”
在科林重复了一次后，戴尔才反应过来。当然，科林的声音在罗斯*布朗等人的耳机中也同时响起。
在连续听了科林几个问题后，更发现科林在与车队通话的同时赛车速度并未下降，过弯也相当流畅时
让*托德颇为惊讶，罗斯*布朗也吃惊不小。
只有蒙特泽莫罗露出难以察觉的微笑。他知道，科林是在用自己的方式去熟悉F1，刚才那一圈的‘惊险’完全在那小子的计划之中。
科林问完几个调较相关的问题后，就开始对方向盘的各个按钮摆弄起来。
其实各个车手由于习惯不同，对赛车的调较要求也有很大差别。比如阿隆索喜欢赛车有轻微的转向过度，而莱克宁却希望有些许的转向不足。
与舒马赫很相似，科林更趋于平衡。
“1分09秒933”罗斯*布朗看了看科林第3圈的单圈成绩“与同样配置，舒马赫的1分04秒775有5秒的差距。”
科林却还在对赛车进行简单的调较。
赛车如同红色的鲨鱼，它在赛道这个不大水域里，越游越快，越游越流畅。
第四圈也随即完成，“1分05秒454”科林扫了一眼方向盘中液晶显示器上所显示的数据，微微一笑。‘基本上初始调较已经差不多了。下一圈用全力去跑一次。’
“科林在刚才的2圈中，调节方向盘上的调较按钮居然多达42次！”让*托德看着眼前的数据有些惊讶。
相对于让*托德，罗斯*布朗更感叹科林刚才那一圈的单圈成绩。1分05秒454，这与舒马赫相同载油下的1分04秒040相差不是很远了，虽然还有1秒半的差距，但不要忘了，科林是第一次驾驶F1，第一次行驶在这条赛道上。而舒马赫已经在F1待了整整7年，在费奥拉诺这条赛道上更是跑了不下几千圈。
第5圈已经开始，众人都看向科林的F2000，5圈过后，如果是一名合格的F1车手，他应该在第5圈基本适应F1与这条不是很长的赛道，车手在赛道上的表现也基本趋于成熟。这已经可以大略看出一名车手的适应力与控制力。
计时器被打到1分06秒整。
也就是说，如果科林能跑过1分07秒，则他的初始表现基本达标。
对于在第四圈已经跑进1分05秒半的科林来说，似乎问题不是很大。
但是，众所周知，初驾F1的车手与好车手最大的区别之一就是稳定。表现稳定，才能让你获得长达300多公里的F1比赛的胜利
在接下来的一圈
科林能够有怎样的表现？
舒马赫晚上就会到达，第一次与舒马赫相遇，科林与舒马赫二人会发生怎样事情？
与舒马赫一战，究竟如何？
精彩下集分解
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车神 59 适应F1 完
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下面是费奥拉诺的赛道图片:
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