24 雨中的舞步
希望大家一边看文章，一边看我在本章结尾附的‘放大曲线弯’与‘拉蒂菲罗弯’位置的图片，对此章的理解极度有帮助
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名次解释：计时段：在一个赛道上，一般有三个计时器，把赛道的一圈分为三个部分。这样就有了三个计时段，车手依次通过第一、第二、第三三个计时段，三个计时段的时间加在一起便是车手的单圈成绩
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正文：
FIA GT大奖赛 意大利蒙扎站的第一次排位赛仍在雨水中进行着。
Bms的车库后门忽然开了，在几名车队工作人员的注视下，进来了三个人。其中一个便是脾气火爆的菲尔纳。
只见菲尔纳快步走到蒂耶里跟前，笑道：“嘿，老蒂知道谁来了吗？”
蒂耶里等人正关注着刚刚进入赛道的科林，密切注意着各项数据。在引擎声等各种噪声充斥的维修区自然没有注意到菲尔纳的声音。
菲尔纳见状，拍了拍蒂耶里的后背。处于专注的蒂耶里立刻一个激灵，反应过来，转过头，刚要怒道是哪个人如此鲁莽的叫他。当他看到此人是菲尔纳时，怒气降低了不少，却埋怨道：“菲尔纳，你能不能别在人背后做这种事，我没高血压都能被你吓出来！”
菲尔纳则不理蒂耶里的埋怨，笑道：“老蒂，你看谁来了?”
蒂耶里抬眼望向菲尔纳眼光说指的方向，看到那来人的面貌，非常惊讶，自语道：“他怎么来了？”
还没等蒂耶里去招呼那人，那人一身西服革履、微笑的走上前去，对蒂耶里满脸笑意，伸出右手，道：“蒂耶里，很久不见了”
旁边目不转睛的看着监视屏幕的安捷丝两女，听见了响动，便回过头看向来人。
已回过头的静芸看清那西服革履之人，顿时一脸的惊愕。安捷丝虽然不认识那人，但看到静芸的表情，便捅了捅她，小声问到：“静芸姐姐那是谁啊？”
此时，科林却开着他的F550，在赛道上飞驰着。他知道：“虽然天气预报说后几天放晴，但天有不测风云，今天上午老天爷能违背天气预报的预测而下雨，明天为何不能？现在可以说是最好的试车时机。”
当时他在把这个想法告诉蒂耶里的时候，蒂耶里只是略微思考了一下便点头同意了。只是限制他只能跑10圈。——毕竟己方多跑几圈，就比那些没有跑圈的对手多损耗多少引擎。
采用小雨胎是科林的要求，他认为在这种路面下，雨越来越小，已经没有必要使用大雨胎了。
于是科林便加了能跑11圈的燃油，小雨胎，使用正赛默认调较，进入了上午那仅有45分钟的排位赛。
“轮胎的附着力比想象中的还要糟糕一些”科林缓缓地经过了几个弯角，不断的用不同的力度踩着油门，尝试着：“在60公里以内的时速进行加速，油门只能踩到80%甚至更低。只有到了150公里以上，才能全油门加速。嗯、在雨中比赛一定要让过弯时速达到60公里以上，最好是80公里，否则时间损失较大”
他透过被雨水淋已经有些半透明的车窗，看着窗外那模糊的赛道。“积水在一些弯角的内部非常严重。一定要小心通过。有些情况下、如果走外道反而可以获得更快的时速。”科林暗自提醒并记忆着。
……
就这样，在经过几乎整整一圈的调整后，科林便要进入了‘放大曲线弯’（Curva Parabolica），这个最考验技术的180度弯角。
过了这个弯角，科林将通过发车线、进入计时圈。这个弯角可以说是复杂多变的，它的样子恰如其名：‘放大’。车手在进入此右弯后，初始角度很大，需要车手立刻减速过弯。但在弯的中后期，弯的角度会减小，整个弯道也如同变宽了一样，可以让车手以更快的速度通过。但车手又不能满油门。
加速不是线形的，必须在某一刻加的多，某一刻加的少，才能保证车辆既不会驶出赛道，又可以获得最大的出弯速度。又因为，在出弯后，赛车将进入可以达到整个赛道最高时速的大直道。如果出弯速度出现问题，它将影响在直道上赛车所达到的最大时速，那车手的损失就不是零点几秒，而是1秒以上。可以说，车手在这个有200米长的‘放大曲线弯’的发挥决定了整个一圈甚至整个比赛车手的表现。
科林看到大曲线弯就在眼前，顿时兴奋起来，他知道，最具挑战性的弯角就要到了。
在这蒙蒙细雨，赛道湿滑的恶劣情况下，整个弯角的刹车点，油门大小，速度大小都会发生很大的改变。而且，在雨水不断变化的情况下，赛道表面的湿滑也是不断变动的。这就更加考验车手的驾驶能力。
科林用50%的程度踩向刹车，保证轮胎不会因过度刹车而打滑的情况下，他缓缓地把刹车踩到了100%，终于在时速降低到98公里时，赛车的尾部扬起了如雾般的白色，科林成功的进入了弯角。
在‘放大曲线弯’中，他不断的改变着油门的大小，从40%上升到60%又下降到20%，从而让赛车在弯角的各个部分都能达到安全范围内的最快速度，来获得更好的出弯时速。终于，在科林改变了5次油门的大小，达到了127公里的时速。要知道，在正常情况下，从100公里到130公里时速所需要的时间只有不足1秒半，甚至更少。科林却在提速的过程中改变了5次油门的大小！这就是高级职业车手的技术！
“就是这个时候！”科林完全看到了出弯路线，他把油门瞬间加到了100%，赛车瞬间提速，驶出了急剧挑战的‘放大曲线弯’
接着赛车便在大直道上不断加速。拖起那长达四五十米的漂亮水花，在引擎的轰鸣下，法拉利F550如箭一般，在刹车点前，达到了最高时速235公里每小时！
只听解说员大嚷着：“太快了！在如此恶劣的条件下，麦克雷的最高速度达到了235公里！要知道，这比刚才那辆滑出跑道的NGT赛车足足快了50公里！太惊人了，难道麦克雷不知道雨天的危险吗？是初生牛犊不怕虎？还是艺高人胆大？等我们看到科林即将开始的计时圈的表现，一切即将揭晓！”
科林不断的看着前方那整个蒙扎赛道的最窄，最慢的发卡弯！‘拉蒂菲罗弯’（retiffilo tribune 弯），在这个弯，赛车的时速必须从直道的几百公里，降到几十公里。可以说，一旦刹车点选的稍晚，赛车将无法入弯，冲出跑道。
在雨水的浇淋下，那本就松软的缓冲区已经如同可怕的陷阱。一旦赛车冲出跑道，进入缓冲区，那你就只能跟那辆NGT赛车一样，放弃比赛。
科林目不转睛的看着入弯的弯道，感受着轮胎的抓地力，计算着入弯速度。心里默念着：“还差一点，还差一点。”
要知道，在如此高速下、科林晚反应一秒，赛车就将冲出几十米。对于只有几米宽的入弯路线，一旦出现零点几秒的犹豫，你就将冲出跑道！
终于，就在解说员惊呼着‘麦克雷为何还不减速？如此高速，会冲出赛道！’的时候，科林眼光一闪，便一脚刹车踩下，赛车便开始不断减速。
科林紧张的看着入弯的路线，感受着轮胎的抓地，一旦将要出现打滑，就立刻稍松油门，终于，在经过180多米的刹车下，F550赛车晃了几晃，科林打了几下方向盘，就成功的进入的弯角。
看着科林如此完美的进入弯角，解说员惊呼着：“这是一名年仅19岁的少年可以做到的吗？太精准了！在赛道如此湿滑的条件下，科林*麦克雷居然用如此高的速度进入弯角。艺高人胆大，不愧是艺高人胆大！这就是技术，顶级职业车手的技术！科林的速度简直太快了，他又以极高的速度连续通过多个弯角，在第一个计时段，他已经比刚才的NGT车手快上8秒以上。太快了。很明显，麦克雷的过弯要比那辆NGT车手流畅的多。看到NGT车手的过弯，真令我们胆战心惊。而麦克雷的过弯却是让人感到如此的赏心悦目。这就是GT车手与NGT车手的区别吗？麦克雷在以他的方式给那位NGT车手上了一课。麦克雷此时的表现就是被称为雨中的舞步都不为过！”
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车神 28 雨中的舞步 完
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那个人进入bms车房的西服革履之人究竟是谁？即将揭晓
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再见
下面的图片是放大曲线弯与拉蒂菲罗弯的位置：
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