由于布郎尼在担任总裁之前曾有6年的时间负责公司的石油开发，这段时间丰富的工作经验使他很清楚地了解到，公司必须开发大的油田，才能在开发这一环节领先。但是石油行业的激烈竞争发展，已经使得大型油田的开发走向了尽头，剩下的地方都是充满了危机抑或是困难。比如哥伦比亚、阿尔及利亚、前苏联的里海地区都属于这种情况。
冒险也要做。布郎尼果断地向哥伦比亚和阿尔及利亚派出了开发队伍，同时在里海地区英国石油公司也投下了很大的赌注。
在哥伦比亚，英国石油公司投资20亿美元开发了两个年产石油50万桶的新油田。但当地的游击队也不放过这个发财的机会，他们不断袭击油田设施以迫使英国石油公司交纳保护费。为此，布郎尼不得不雇佣军队保护英国石油公司的工地和工作人员。
在阿尔及利亚，尽管政治暴力已把那里搞得混乱不堪，英国石油公司仍然在那里开发天然气资源。因为这个项目的成功，将使英国石油公司成为对南欧的主要天然气出口商。
在里海，英国石油公司也投下了大笔的开发资金。公司在阿塞拜疆新建的两项大工程将会使它成为里海地区石油开发的佼佼者。现在，它又正在哈萨克斯坦申请开发权。不过，虽然这些国家储油丰富。但处于俄罗斯和车臣之间的动荡地区，所以英国石油公司随时需要面对一些意想不到的问题。
到目前来看，布郎尼这个冒险还是值得的。正是凭借这些地区的开发，英国石油公司才摆脱了业务发展的困境，出现了柳暗花明的前景。
石油的开发还有另外一个尚未被充分占领的领域。这就是海底石油开发。在英国的大西洋前沿地带的色兰群岛地区，海底储存着丰富的石油资源。但由于开发技术的限制，使许多石油公司望而却步，但英国公司凭借着自己的高科技优势在这里站住了脚跟。
从事海底石油开发也带来一些问题。因色兰群岛地区生衍着许多珍稀的海鸟及其他动物，一旦石油发生泄漏，对于这一地区的生态环境来说，将产生致命的打击。因此，环境保护主义者强烈抗议英国石油公司的石油开发计划。就在1997年4月10日英国石油公司年度大会那天，位于苏格兰阿伯丁的公司总部大楼楼顶，出现了一套绿色和平组织成员偷偷安置的太阳能设备。绿色和平组织想以此来提醒布郎尼，你们应该开发太阳能，而不要四处搜罗石油。
自1992年以来，英国石油公司在成本削减、机构重组以及营销渠道的改革上下了大功夫。在生产领域，现在英国石油公司的石油生产成本是全世界私营石油公司中最低的，每桶2，64美元，已经完全有能力在世界范围的石油市场内进行竟争，因此英国石油公司尽量扩大自己的规模。布郎尼计划公司的石油生产能力在10年之内上升67％，达到每天生产250桶。在石油营销领域，1996年，英国石油公司同美率合资建立了一家石油加工、营销企业，同时从直布陀至乌克兰区域内约有3300家原属美孚的加油站改属英国石油公司经营。布郎尼计划接手后削减2300个工作岗位。预计它将给公司带来每年5亿美元的利润。这一举措使英国石油公司在欧洲的汽油以及其他石油产品的销售额直线上升，直逼壳牌与埃克森公司。
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英国石铀公司的决策的确是很冒险的，而且这种风险不仅来自于技术或勘探等经营性风险本身，还来自于开采地所在国家和地区的政治稳定程度风险。类似这种问题给了我们一个启发；保持安定团结的政治局势和社会环境，对于吸收外资是多么重要和关键，可是豪不夸张地说，稳定是经济发展的本钱。像那些局历不夜的回来和地区，外资仅是进去了，也只会特眼于位知救费，采用掠夺式开战和住行手段，村出不会扎下根火有长知的发展为头。
敢于冒险的奔驰公司
引言：Inter总裁格罗夫曾经这样说过：在变动时代是大的冒险就是不去冒险。对此，奔驰公司的领导者也有同感。
墨守成规的高级豪华轿车制造商如今能否把自己改成生产各种系列轿车的制造商呢？其中风险深不可测。
1996年，上任已满3年的沃纳不仅弥补了1993年的巨额亏损，还使戴姆勒——奔驰公司重新焕发了青春。但是，就是这样一位豁达乐观者也非常清楚。他面前的道路仍然是布满荆棘。
沃纳的主要竞争对手是宝马，它在1994年收购久病缠身的英国罗本集团有限公司之后，销售量一举超过梅赛德斯，每年销售量达到100万辆。
日本竞争对手也颇具威胁。比方说生产Infiniti和凌志轿车的尼桑和丰田汽车的公司，志在从每一车型上节约30％～50％的成本。
沃纳正在思考实施更为大胆的改革。沃纳需要这样一些新的顾客，他们喜爱梅赛德斯的质量，并需要那种既能当休闲机动车，又作家庭敞蓬车的小轿车。这种小轿车既适宜于崎岖不平的山路，又适用于城市街道，且是最具安全保障的轿车。沃纳钟情于“小”字，因为小轿车将把无数新客户吸引到梅赛德斯的品牌跟前。这样，在今后的5年里梅赛德斯销售量就可以达到120万辆。为实现这个梦想，沃纳现在正在夜以继日地要把家墨守成规的高级豪华轿车制造商改变成生产各种系列车型轿车的制造商，并在每个系列里都要造出令人珍爱的车型。
梅赛德斯计划在欧洲每年生产各类车型各20万辆，在巴西生产8万辆A级轿车，加上将于1997年在严拉巴马州生产的M级四轮驱动轿车，在西班牙生产的一种V级小型敝篷货车，梅赛德斯将成为年产120万辆的系列齐全的轿车制造商。在不增加员工的基础上，到20世纪末，梅赛德轿车的销售额将上升40％，达670亿美元，净利润要翻三番，达到36亿美元。
从1997年到2000年时间里，梅赛德斯计划推出差不多30种新车型，其中包括直接与奥迪A3型车和宝马最小型系列车竞争的一种C级小型轿车。沃纳说：“我们将安排更多的生产线。”一些分析人士认为，沃纳在预测市场对小轿车的需求方面，有可能因估计过高而遇到失败。
沃纳认为并非如此人级车型末开发的是一个全新的优质豪华小轿车领域。它的外观造型与其他同类轿车迎然不同。车身虽短，但较高，车内空间很大，就像E级轿车一样。发动机安装的位置也独具匠心。一旦发生迎面而来的汽车相撞这种不幸事故，车上的发动机不会像传统设计的那样被撞得反弹回来砸向乘客，而是掉到轿车底下的地面上滚落它处。一些外界人士赞同沃纳的说法。前福特汽车公司总裁、现任伦敦Ludvigsen咨询公司董事长的瞳尔·勒德维格森说：“它并不是小型轿车市场上的一名平淡无奇的造访记者，它具有与众不同的特色。”SInart轿车也同样如此，它的电力达标符合极为严格的尾气排放标准。
那么沃纳成功的关键问题在于梅赛德斯能否真正控制小型轿车的制造成本，并在营销上出奇至胜。
销售A级轿车和Smart轿车的重任落在泽茨奇的身上。迪特尔·泽茨奇是沃纳亲手选拨的良才之一。他在法兰克福汽车展销会首次推出A级轿车之前的18个月就已开始发起攻势，有研究表明，平均每位买主要花一年时间来仔细考虑，最后才能达成交易。另外，泽茨奇补充说：“我们对目标群众全然陌生，因此需要了解他们。”到目前为止，单在德国就已有10万人签名要求获取有关资料，这当中有80％从未拥有过梅赛得斯轿车。
但对Smart轿车来说，则需要采取另一种完全不同的做法。这种“Smart汽车”并没有给出著名的梅赛德斯三点星商标。因此，这家微型轿车合资企业要在欧洲专为Smrt轿车设立众多的销售中心，目前第一批计划设立的100个销售中心正在筹建中，其中有些中心将在百货商场和飞机场附近。这些中心除了销售smrt轿车外，还将卖斯沃奇手表和其他汽车产品。梅赛德斯想学习运用一种全新的方式来销售轿车，而且它也将从制造Smrt轿车之中学到很多东西。按设计方案，整车可以在5小时以内组装完毕。
梅赛特斯会成功吗？要是在5年或10年前，可以说肯定不行，但现在不同了，沃纳经历过艰难的改革之路，能成功地把梅赛德斯带到辉煌的21世纪，让我们拭目以待。
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墨守成规的高级豪华轿车制造商如今在赫尔米特·沃纳的率领下，试图把自己改变成为生产全系列轿车的制造商，并在每个系列里都造出珍爱的车型，其中的风险深不可测。