刘大响（1937.10—），湖南祁东人，航空发动机专家，中国工程院院士。1960年毕业于北京航空学院，后在北京航空学院读研究生两年。1962年分配至沈阳航空发动机设计研究所。1970年调入中国航空工业燃气涡轮院，后任总工程师和型号第一总设计师，现任中国航空工业集团公司科技委副主任，北京航空航天大学教授、博士生导师，并兼任总装备部科技委委员、国防科工局科技委委员、国家高技术研究发展计划（“863”计划）航空航天领域专家委员会顾问、南京航空航天大学动力学院名誉院长、中国航空学会副理事长。曾荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖2项；部级科技进步奖13项及何梁何利科学技术进步奖。荣获全国先进工作者称号、中国航空工业总公司劳动模范和劳模标兵。1997年当选党的十五大代表。2001年获航空报国金奖。2002年获俄罗斯科学院荣誉博士学位。2003年当选第十届全国人大代表、全国人大常务委员和外事委员会委员。1995年当选中国工程院院士。
刘大响中学毕业后被保送入北京航空学院发动机系学习。1959年6月25日，加入中国共产党。在校期间，参加了“北航四号”的研制，担任总体组副组长，大学毕业后留校读副博士研究生。1962年4月分配到沈阳航空发动机设计研究所工作。
1964年，沈阳航空发动机设计研究所改进后的第一批815发动机在芜湖空三师试飞。刘大响担任沈阳航空发动机设计研究所蹲点小组的组长，配合试飞技术问题的调研、处理。1966年，刘大响担任815发动机试车突击队副队长，现场指挥改进后的815发动机第一次开车试验，取得国内高温涡轮试验创纪录的突破。1970年11月，刘大响随沈阳航空发动机设计研究所七室（负责815发动机改进设计）被调至地处四川江油的燃气涡轮研究院，开始参与911发动机设计，担任总体组副组长，后被安排在高空模拟试验台实验室任副主任，主管试验。
高空台最重要的是有可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。被试验的发动机置于高空舱内，控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。在世界上，能够具备该项试验设施的只有少数几个发达国家。当时面临歼8飞机定型试验，在高空台实验室，刘大响接受的第一个任务就是进行高空台试验，经过两年努力，圆满地完成了歼8飞机选用的815甲发动机高空台试验，为歼8定型做出了贡献。
1980年，在引进英国斯贝发动机过程中，在吴大观、任家耕带领下，参加赴英技术代表团，任高空试验小组组长。按照吴大观安排，刘大响不仅完成了斯贝发动机高空台考核试验，还对英方高空台做了透彻了解，为把自己的高空台建好、调试好、试验好打下了基础。
在国家决定高空台缓建3年的时期，刘大响提出，3年缓建，不能坐等3年，应该尽自己所能，组织力量继续干下去。他开会作动员，下决心不搞出高空台誓不罢休。他带领一批人员，先从遗留下来的尾活干起，把没有安装完的设备装完，有些装错的把它改过来。同时，经过艰苦的努力，刘大响争取到领导机关支持，高空台调试等后续工作得以进行。
在高空台测试系统的引进中，由于美国对我国实行制裁，原已签订的合同无法执行。在刘大响提议下，采取“总体自主设计，部件分散引进，软件自行编制，现场联合调试”的方式，采购部分部件，自己拟定总体方案，自行编制软件，自己负责调试。最后成功地组合成一套当时我国最高水平的高空台测试系统。
在20世纪90年代对俄合作中，刘大响经过艰苦谈判，争取到由俄罗斯动力研究院对我国高空台进行对比试验，提供标定试验的结果。与俄罗斯标准高空台对比试验结果显示，我国高空台小于俄罗斯其他高空台的误差。该高空台获1995年全国十大科技成就之一，1997年获国家科技进步特等奖，刘大响为第一获奖人。
1984年刘大响担任了涡轮院副总工程师。1986年接任总工程师，开始主持高推重比发动机预研。当时面临的一个非常尖锐的问题是预研工作能不能继续下去。经过刘大响据理力争，并根据科技委发动机专业组部分专家的建议，上级决定恢复压气机等主要技术关键项目的研制。在压气机、涡轮、燃烧室三大部件研制的同时，开展了中推核心机和发动机方案的研究。
刘大响接任总师两年多的时间，涡轮院赢得了一个根本性的转变。在院领导一班人和总工程师刘大响的带领下，涡轮院在完成中推三大部件和核心机任务的过程中，形成了至今还在涡轮院发扬倡导的“中推精神”——“艰苦奋斗，努力拼搏，团结协作，无私奉献”。
在中推项目的七级压气机试验中，由于振动大（振动值超过13g），多次试验失败。在关键时刻，刘大响经过仔细分析，认为振动值大的原因很可能是转子处于临界转速。在此判断基础上，刘大响决定采取快推油门使转子快速通过临界点，使振动减下来的方案，取得了试验的成功，并最终完成了三大部件的研制试验。
在中推核心机高空台试验时，刘大响担任了第一线指挥兼总工程师。这是国内第一次进行高空台试验，涡轮温度高达1650开，具有很大的技术难度。在反复试验并解决了存在的技术关键难题之后，核心机试验取得成功。从高推预研到中推核心机完成，只用了3年多时间，比原定计划提前14个月达到指标。该项目被评为国家科技进步二等奖。
此后，刘大响主持开展了四代发动机的论证，任项目负责人。在我国工业和科学技术基础相对比较薄弱，材料、工艺、试验设备、试验基础等都存在较大差距的情况下，完成这项研究任务有很大困难。为此在刘大响主持下又搞了咨询方案，就是由中方提供方案，请俄方对设计方案进行再次计算，对计算结果中存在的问题进行磋商。最后请俄方对总体方案进行评审，由俄方做出最终方案。采用这种方法，使参与该合作项目的中方人员的设计水平有了很大的提高。
2002年，刘大响获俄罗斯科学院荣誉博士学位。刘大响是我国自然科学界获此殊荣的第一人。2003年，刘大响被选为第十届全国人大代表，并当选为人大常委。十届全国人大第一次会议，当选为外事委员会委员。在人大常委会任职期间，为解决企业退休的老科技人员、老领导和工人待遇问题做出了努力，得到中央和国务院领导的重视。
为建议国家应该尽快开展大型飞机的研制，刘大响主张“一机两型、平行发展”，“预研先行，打好基础，以我为主。”并坚持大型飞机发动机要以我为主，立足国内。在2006年全国人大常委会议上，刘大响提出了尽快制定我国大型民用飞机产业发展条例的议案。
在黎明公司发展R0110重型燃机项目中，刘大响向中国航空工业集团公司建议，以黎明公司院士工作站名义组织R0110咨询顾问组，在获得同意后，邀请7位国内搞燃机最知名的院士和多位专家成立顾问组。院士工作站的经验在沈阳市取得良好反映，后经国务院主管科技和教育的领导批示，在全国获得推广。
1999年8月，刘大响写了题为《加速发展我国航空发动机的思考——危机、反思和建议》的咨询报告，引起当时中国工程院院长宋健的重视和支持，以工程院咨询报告形式报送中央领导。此后，刘大响积极推动，并在工程院领导和顾诵芬院士等领导、专家的支持下，于1999年7月15—17日召开香山会议，讨论了关于加速发展我国航空动力的若干问题。为此新华社内参上刊出专稿，题目为“刘大响等12位院士强烈呼吁，根治飞机心脏病刻不容缓”。该专稿引起朱镕基总理、吴邦国副总理等国务院领导高度重视。经过刘大响与行业内多位领导、专家多年不懈努力，目前已经形成了国家级的APTD计划以及AATR等一系列重要发展计划。
刘大响于1995年当选中国工程院院士。