石屏（1934.3—），江西鄱阳人，飞机设计专家，中国工程院院士。1956年6月毕业于南京航空学院。历任洪都飞机设计研究所设计员、设计组长、副所长、型号总设计师，现任中国航空工业集团公司洪都集团公司飞机总设计师，南京航空航天大学兼职教授、南昌航空大学双聘教授、中国航空学会理事、江西省科协副主席、江西省工程咨询特邀专家。1969年5月石屏被下放到江西省高安县农机厂工作，1971年调至湖南张家界013基地，1977年调到国营长江动力机械厂设计科工作，从事初教7的设计研制。1978年任洪都集团飞机设计所副所长，从事初教6、强5飞机改进改型工作，主持教练机方案论证。1986年10月石屏被航空工业部任命为K8飞机总设计师；1992年国防科工委正式批准教8飞机立项研制，石屏被航空航天工业部任命为教8飞机总设计师。2002年8月中宣部确定石屏为“爱岗敬业、无私奉献”的全国公民道德建设先进典型之一，9月20日中央企业工委在京隆重举行“石屏先进事迹报告会”。2004年石屏出席了全国杰出专业技术人才表彰会，并做了先进事迹报告。2003年当选中国工程院院士。
石屏1956年毕业分配到南昌飞机厂工艺科，参与筹建工艺实验室，并开展课题研究，参与安-2飞机仿制。1958年调入飞机设计研究所，参加了初教6和强5飞机设计及米格-19飞机仿制设计，先后任总体设计组组长和强度计算组组长。1977年后主管初教6飞机质量整改，并协助所长开展强5外销机改型设计。1986年后他全身心投入了K8和教8两型教练机的设计研制。
K8飞机1992年设计定型。设计定型委员会的意见是，该机“综合性能优于同类教练机，填补了我国基础教练机的空白”。截至2009年12月，K8飞机前后9次参加航展并作飞行表演，有20多个国家的飞行员驾驶过，一致反映该机机动性能好，横侧操纵品质尤为突出，特别是尾冲特技获得了航空界的赞誉。
1999年，K8E飞机在国际竞标中获胜，与埃及签订了80架合作生产合同，总金额达3.54亿美元，开创了我国首次输出设计技术和整机生产线的先河。截至2009年12月，K8系列飞机已外销十多个国家280多架，取得了显著的经济效益，并扩大了我国航空工业的国际影响。2001年，K8飞机荣获国家科技进步一等奖，石屏同志作为该型飞机的总设计师，为型号的研制成功做出了突出的贡献。
石屏为巴基斯坦国防部听证会提供论证报告，签订了我国第一份吸引国外资金研制飞机的协议。他撰写了《借鉴国外经验发展我国新教练机》的论文，总结国外教练机的发展经验，首先提出了我国初教6—新教练机—歼教7的训练体制，阐述了我国新教练机应具备的特点。他主持引进K8飞机发动机和电子设备16项国外成品的技术谈判，通过对CJ610-8、JT15D-5、TFE731-2A发动机的比较，选定了TFE731-2A涡扇发动机，并与美国盖勒特发动机公司共同设计发动机混合尾喷管，减少了科研经费，缩短了研制周期。上述产品大部分已用于飞机型号，为引进国外技术做出了重要贡献。
石屏在主持技术攻关和创新设计期间，创造性地提出了新教练机的多项要求：高低速兼顾，保证良好的操稳性能、机动性能和失速特性。采用大面积升降舵随动调整片，左侧调整片设电动配平机构。用超椭圆形设计进气道，设计周边变厚度的进气道唇口和收敛扩散的外涵喷管，获得了良好的进排气系统与发动机匹配性能并增加发动机安装推力。为提高增升能力，设计长2.34米，后退量320毫米的单缝襟翼，解决了3根滑轨运动协调机构的关键。引进国外技术，完成大迎角特性研究，进行旋转天平风洞试验。进行进气道畸变飞行测试和发动机装机性能测试。与俄罗斯飞行研究员合作完成尾旋试飞。上述试飞试验在我国尚属首次。
为保证发动机良好的使用维护性，K8飞机采用从后机身托装发动机并解决了后机身强度、刚度和快卸锁机构难题。具备良好的座舱视界和环境，石屏及总设计师系统为K8飞机设计了圆弧形前风挡、整体舱盖；高效能环控系统，可实现地面空调、地面环境湿度50°的条件下，座舱温度在30°以下；蓝白光照明有利于夜航。装配以电子飞行仪表为中心的显示系统，并有备份飞行仪表，与现行战斗机衔接。配装双零弹射座椅，带穿盖器和破碎器，实行穿盖弹射。采用液压控制，不用冷气系统。实行液压防滑刹车（脚刹）和前轮转向。设5个通用外挂点，设计了可拆卸的航炮吊舱，该吊舱为国内首创。
为实现机体目标寿命，进行抗疲劳设计，结构件领先疲劳试验。用共固化的碳纤维复合材料垂尾，大面积采用孔挤压，干涉铆接及化学铣切。
可靠性高、维修性好。可靠性、维修性设计降低了飞机全寿命使用维护费用，与国外同类飞机相比，一次性购置成本低，飞机效费比高。K8平均故障间隔飞行小时在埃及评估飞行达15.07小时，K8全机快卸口盖占58%，开敞率27.7%，换装发动机时间仅需56分钟。上述性能比其他类型飞机均有大幅度提高，与同类飞机相比属先进水平。20多年后的今天，当人们从K8飞机以及教8飞机的使用及反馈情况看，K8飞机从研制阶段引入可靠性、维修性设计有着非常重大的意义。从某种程度上说，正是因为良好的维修性，才使得K8飞机在面对竞争对手时有了自己的优势，打开了国际市场，石屏为此做出了重要贡献。
K8飞机令人刮目相看是在第43届巴黎国际航展上，这是中国飞机首次在欧洲进行飞行表演。同台竞技的还有来自世界几十个国家的50多种飞机，在每天规定的仅有5分钟的表演中，K8飞机的高难度特技，特别是尾冲动作是许多国外飞机无法完成的。K8飞机因此被誉为此次航展的“十大明星”之一。
在1992年教8飞机立项后，石屏继续对教8飞机进行技术上的改进，使教8飞机始终保持先进的技术水平。这些创新主要表现在：
选择AI-25TL涡扇发动机，并提出更改发动机安装方式，缩短尾喷管长度，以适应飞机的需要；继承K8飞机的气动布局特点，根据飞机战术技术要求及发动机的特点，设计飞机的各个系统，并进一步进行机身修形减阻，增加载油量，同时缩短进气稳定段长度，使飞机外形尺寸与K8飞机相同，减少了科研经费，缩短了周期，降低了成本；飞行性能全面超过国外配装相同发动机的教练机L39飞机；为满足机体目标寿命8000飞行小时，日历年限25年的要求，制定结构完整性大纲，开展领先试验。经过试验，8000飞行小时寿命已经满足，这是我国首架长寿命飞机；实行并行工程，设计、工艺和综合保障并行工程，实现当年发图、当年试制并首飞，综合保障被空军作为新机研制经验推广。2006年教8飞机荣获国家科技进步二等奖，石屏作为参研人员，排名第一。目前，教8飞机大量装备部队。2009年国庆阅兵式上，由中国首批女歼击机飞行员驾驶着15架教8飞机梯队米秒不差地飞过天安门上空，接受了祖国人民的检阅。
石屏在飞机设计领域具有很深的造诣，工程化经验丰富。他解决了机翼翼根前缘修型、发动机快速卸装、可靠性维修性设计及驾驶杆抖动，实现机体长寿命等关键技术。他重视质量，勇于创新，深入设计、制造、试飞、生产及外场服务，现场解决实际工程问题，积极参与市场开发并重视飞机的经济效益，拓展新时期飞机总设计师的职责，表现出了在飞机研制中的创新精神和果断决策能力。
石屏学风正派，不图名利，执著追求，依靠团队，注重年轻科技人员的培养和技术队伍的成长。在K8飞机和教8飞机研制工作中，他与广大设计人员和工人建立了深厚的感情，不仅出产品，出经验，而且培养了一批航空设计人才。
石屏善于总结经验，在理论与实践结合的基础上，他发表和编写了《借助国外经验发展我国新教练机》、《并行工程环境下飞机研制程序探讨》等十余篇对教练机有价值的论文或研究报告，为航空工业的发展做出了杰出贡献。
石屏作为航空工业知名的专家享受国务院政府津贴，曾获全国劳动模范、优秀科技工作者、航空金奖、江西省江铃科技精英奖、江西省优秀共产党员、江西省科学技术特别奖、航空工业部有突出贡献专家以及第四届航空航天月桂奖——终身奉献奖等多项光荣称号和奖励。被南京航空航天大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学和江西理工大学聘为兼职教授。
石屏2003年当选中国工程院院士。