梁木森（1948．9—），江西南昌人，1995年全国劳动模范，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）钣金工。1967年8月分配至国营洪都机械厂（现中航工业洪都）钣金加工厂工作。在生产工作中几十年如一日，积极努力，以主人翁的精神奋勇拼搏，勇挑重担，努力完成领导交给的各项生产、科研任务，每年都超额几倍完成生产任务。工作中还经常动脑筋、想办法，实现上百条合理化建议，小改小革，不断改进操作方法，自制各种土模具、夹具，自制毛料样板，节约大量原材料，提高工作效率2~10倍，减轻劳动强度，提高产品质量，创价值近10万元。在生产中特别重视产品质量，做到优质高产。由于工作努力，成绩突出，获得20多次厂先进工作者、10次劳模和多次工厂与市级优秀共产党员、南昌市劳模、江西省劳模称号。1995年被国务院授予“全国劳动模范”称号；1996年获航空工业总公司劳动模范标兵奖状。2008年10月退休。
1967年，梁木森从半工半读学校毕业分配到国营洪都机械厂，当了一名钣金工人，从此便与榔头、橡皮、剪刀结下不解之缘。梁木森所在的车间二工段，主要生产飞机上的大型框架零件，品种多，批量少，零件外形复杂，技术要求高。由于机械化程度低，许多零件主要还是靠手工成形，劳动强度可想而知。并且随着青年工人的增多，技术力量一时还跟不上。作为一位老师傅，一名工人技师，一个共产党员的梁木森深知自己肩膀上担子的份量，工时紧、技术难度大的关键件、复杂件、特急件，他几乎包了。
有一年，梁木森因公外出不慎脚背扭伤，疼痛难忍，医生诊断为骨折，给他上了夹板，嘱咐休息一个月。当他听说车间里突击强5飞机的不锈钢机尾罩正处在紧张时刻，就再也坐不住了，休息不到10天，便一瘸一拐地赶到车间参加战斗。1990年5月，梁木森因工作长久站立造成静脉曲张，住院开刀，但躺在床上的他总是牵挂着月底还有几项配套零件要完成，居然趁开刀前医生做手术准备的两天时间，溜回车间操起了榔头，直到完成了任务才安心接受手术治疗。
1992年国庆前夕，大家都在忙着打扫卫生，准备过节，突然传来佳木斯的农5飞机告急，机上的鲸鱼形蒙皮急待更换。梁木森二话没说，很快吊来了模胎。一时找不到安放模胎工作凳，为了争取时间，他干脆将模胎放在地上，他一会蹲在地上，一会儿弯着腰一直干到10月3日把急件突击完工。回家正想躺下休息，又接到强5大修机隔板的急件任务，为确保急件按时完成，车间决定还是请他出马。梁木森没有半句怨言，支撑着疲惫的身子赶忙来到初装车间，一干又是五六个小时。
年复一年，梁木森就是这样视完成任务为己任，把辛勤的汗水毫不吝惜地抛洒在自己的岗位上。仅从1992—1995年，梁木森有记录可查的加班就达1100次，平均每4天就有3次加班，完成工时29436小时，相当于11年零8个月的工作量。
“军工产品，质量第一”，在他念书时就如雷贯耳。那一件件、一桩桩因忽视质量而造成事故的教训，更使梁木森刻骨铭心。注重质量的这根弦在梁木森心中从未松过。无论是生产大零件还是小零件，无论加工关键件还是一般零件，梁木森都一丝不苟认真对待。对照图样、模具、样板、检查原材料，直到所有的条件都符合工艺指令才开工是他的“法定程序”。
梁木森加工的产品，质量全优不仅仅是因为他认真细致，一丝不苟，更重要的是他始终坚持技术革新，用科学的方法来达到确保产品质量，提高工作效率。
某型飞机一块腹板，上面有许多弯边孔，按以往的工艺加工方法是先弯边，后爆炸成形，再送去淬火，最后用手工校形，用这种方法零件淬火后变形大，用手工很难校贴模。而且零件表面榔头印迹多，质量和生产进度都要受影响，梁木森接过零件图号时，认真查找其他同志生产该零件质量差的原因，并对操作规程反复进行推敲琢磨，于是大胆地提出了先弯边后淬火再送去爆炸成形，最后用手工校形的加工方法。实践证明，这种方法不但保证了产品质量，而且提高工效2倍以上。
K8飞机有两项整流罩零件，外形不大，要求拉伸高度却达47毫米，而且转弯半径和上下底口边都很小。用落锤模拉伸，零件便起皱裂纹。为不影响装机，过去只好将裂纹补一下了事，严重影响了零件外观质量。1993年，梁木森接到该整流罩的加工任务后，又开动了脑筋，自制了两套塑料模具，用于零件半径最小的部位加压，然后收缩横向部位，改变了原先在横向部位加压，纵向部位收缩的老办法，解决了零件起皱、破裂这个难题，拉伸高度和表面质量完全符合技术要求，攻克了一项多年未解决的技术难关。
梁木森自参加工作至今，参与生产、试制的航空产品10余种，生产交付的零件10万余件，没有出过一件废品、超差品，是一位名副其实的生产产品质量信得过的人。
梁木森于2008年10月退休。