建设航空工业意见书
1.0引言 大家都知道航空是冒险的行为。 不仅是身体性命的冒险，亦是经济财富的冒险。这现象与飞机构造的基本原理有关系。基本上飞机是高速度与高空飞行的交通工具，它的竞争性很强，进步与变化非常之快。它的构造材料必须是最坚最轻，它的设计与施工必须是最精细最准确，它的一切装备必须是最安全最保险。在这许多讲究的条件之下制成的飞机，它的寿命仍非常短促。军用飞机很少能作一年以上的使用。因此，我认为建设航空工业的重要问题乃是经济的问题。
2.0经济的问题 从财政条件上讲，我们国家今日不应建立航空工业。但是顾到将来，这一片庞大的国土，无论从国防上或从交通上着想，中国是非办航空事业不可。将来一定要办航空，这是中国人民没有异议的主张。今天呢，国家的财力不易照顾，这亦是大家很易了解的事实。但是，航空工业不是简单地说办就成，就是有了钱没有技术上的准备，亦是枉然。今天应该趁早做准备。我想，三年以后，人民政府的财力可允许我们自己大量制造飞机。本文即以1950年不自己制造而准备于1953年建设航空工业的假定为出发点，陈述我的意见。
2.1民航配合军航 空军是百分之百的消耗者，蒋介石便遗留下来很多糟蹋浪费的、嫖赌逍遥成性的飞行人员。那些人必须彻底予以思想上及生活习惯上的改造。不是生产的驱逐飞行、轰炸飞行任务，除了为解放台湾所必不可少的以外，应该减少至最低限度。相反地，民用航空是多多少少有利于生产的运输业务。民航在初办时期是不易赚钱的，尤其因为中国一般货物交流，没有极重要的时间性价值。欧美国家初办民航时都由政府津贴，弥补损失。因为航空事业在国防上的重要，各国都寓军航于民航，否则纯粹军用航空赔累更大！
2.2由汽车工业照顾航空工业 因为飞机与汽车都是用内燃机发动的，它们有不少类似的地方。汽车所需的马力小些，汽车的安全性高些（少些危险），所以汽车工业容易发展。从经济立场说，汽车工业要比航空工业先站稳脚跟。飞机上所需的若干零件，如火花塞，如衬垫皮带，如弹簧，如活塞及活塞涨圈等，都可由汽车工业设法供给。在此必须提请各方面注意者，飞机材料的技术水准较汽车材料高，航空器材的检验规范（见下面3.2节）比较汽车为严格。两工业合作时，汽车工业应忍受航空工业的麻烦与挑剔。汽车工业界的技术人员需有保姆抚育婴儿的精神，多替航空安全设想，不可犯本位主义的错误。
3.0技术上的准备 飞机是在 20世纪（1903年）始为人类发明创造成功的东西。它象征着现代最新颖的科学技术的结晶品，它的制造技术是复杂的。当然，我们不可望而生畏，我们要有步骤地、有重点地，并且有决心地克服困难。以下是我建议的几个步骤：
3.1修理维护 很坦白地说，我们初办航空的时期，必须倚靠友邦协助。首批飞机是要向外国买的。我们用很多外汇买来的航空器材，必须很仔细地维护不使损坏，不得已的损坏必须设法修理。在修理与维护中，我们可以学习不少关于飞机构造的知识，亦可训练一部分技术人员。制造人才由修理维护着手准备，是很合理的。
3.2重视规范和检验 蒋介石时代的航空人员常犯一种错误，自作聪明，不重视规范，凭经验看看差不多，迎合飞行员的心理，修护飞机。飞行失事的百分率很高。今后在人民政府领导下的航空事业，大家注重学习，集体研究为什么这样做或那样做，检讨错误，改进技术。这些学习的资料，起初可以参考外国的规范，进一步我们可以修改规范。运用规范的重要阶段就是检验工作。检验做得好或坏，可以决定飞行人员的生死，可以延长或缩短飞机的有效寿命，可以使整个航空工业成功或失败。
3.3研究改良 学习规范，探求真理，再进一步就到达研究改良的阶段。检验工作做得太认真，有时亦会发生偏差，形成吹毛求疵，（以下由于复印原因，缺失近20字，似为“在蒋介石时代曾有提出”）“多做多错，少做少错，不做不错”的消极口号。我们要求一切合理化，科学化。科学的真理是可以用实验来证明的。从不断的实验中，我们可以获得新经验、新学识、新进步与改良。
3.4从制造小零件着手 在蒋介石时代，航空器材是百分之百仰给于帝国主义的洋商，而且越到后来他仰给的程度越趋深重。可笑的航空工业局，完全没有发生作用！ 在初办航空时，我不反对倚靠友邦协助，但这种依赖性必须逐年减少。我们不犯急性病，先不要看不起小零件。譬如用钢丝绕成螺旋形的弹簧吧，在1948年就使用蒋介石的飞机因为缺少这类小东西，成百架地无法起飞。还有那衬垫皮带，比弹簧更简单，它的消耗率亦更大，需要补充更多。我们可以从这些小零件起始，着手制造航空器材，一方面供应修理维护的需要，另一方面逐渐展开航空制造的事业。这样在起初不需重大资本。不要忘记了，飞机是集合几万个小零件装配成功的。
4.0错误的反省 我从前误听了蒋介石虚伪的爱国口号，参加伪空军工作 13年，那是政治路线的错误。此外，还有技术上的错误，虽不是我一个人所犯而是旧时代集体的错误，亦值得提供大家参考。
4.1不顾经济财力 蒋介石及其空军司令周至柔都是不顾人民生活的黩武主义者。喊着航空救国的口号，发售航空奖券实行赌博生意，鼓动献机祝寿加重剥削人民。试看，南昌飞机制造厂长达数十里的围墙都是钢筋水泥建筑，油缝间的地板是外国软木铺成，而且厂房办公室及宿舍都像电影戏院似的，夏季用冷气消暑。还有不合理糟蹋人民金钱的地方很多，真是说不尽。总之，我觉得空军的扩展必须配合着国家的经济财力，不可勉强。欲速不达，反而造成很多错误。
4.2无目的地教育人才 蒋介石扩充空军，训练了成千近万的飞行及机械学生，其中很大的一部分，都没有适当的工作可做。学生在毕业以前，不要说他们，连主管人事分配的当局都不知道怎样使用他们。形成了大批备而不用的粮食消耗者。更有用重金派到外国工厂去实习的工程师们，回来因为中国没有工厂，亦形成候补官。我知道有一位中国工程师，叫钱学森，他的学识非常优秀，在国际航空界负有盛名，但钱学森旅居美国十八年了，在外国大学教书，回到中国没有用武之地。因此，我主张教育要有目的，有的放矢，学以致用，尤其是像航空这样专门的科学技术，不可无计划地教育人才。
我希望怎样做航空工业的准备工作
（一）调查制造工厂现时的技术能力 我认为航空制造工业由重工业部领导，是一个非常合理的决定。重工业部必须利用已有的基础，使它逐渐发展，以达到我国自制航空器，完全自给自足的最终目标。我们当然要争取时间，但尤注意“欲速不达”的训诫。第一步的工作，应为彻底了解我们自己的技术能力，不重量而重质。譬如说，衬垫材料Gaskets或钢丝弹簧我们能不能做？究竟谁家做得顶好？怎样才能做或做得更好些？上述的调查工作，一开始由本人作广泛的旅行参观并与各方面负责人洽谈，逐渐走上通讯填写表格以及统计分析的轨道。
（二）与空军及民航修护部门联系 修护现用飞机的实际问题，我们必须了解。现在如此，将来我们能够制造飞机时，更应该如此。修护人员的批评与建议，往往是最宝贵的资料，可以使我们改良进步。怎样的设计才能使维护者更方便些，怎样的热处理或表面处理可使某零件更经久耐用些。还有，国外的工厂采用了什么新颖的进步的设计，修护人员看得清，摸得真。更具体些说吧，我们要开始自制的第一个航空零件，必须是吾国修护人员所迫切需要而且大量需要的东西。第一次我们的制成品大概是不够好的，修护人员才能告诉我们怎样不好。通过修护部门，我们亦可得到飞行人员及其他人员的反映。
（三）搜集关于若干零件的技术规范资料 所谓零件，我心中想的是飞机修护时常需补充的许多小东西，例如：衬垫材料，弹簧，螺丝钉，螺丝帽，铆钉，橡皮件，电料，润滑油，油漆，皮件，活塞环，活塞，火花塞之类。这些东西，如果不是为了飞行安全，在中国大都可以自制。但是，飞行安全的因素非常重大，我们绝对不可以勉强，把不够好的东西充当好东西。怎样才算好东西呢？航空技术先进的国家，订制规范，用数目字规定怎样测验好歹。我们应搜集此项规范，以供参照。