5．好班长。总经理杨洪，生于1963年4月。清华大学经济管理学院MBA毕业，中国人民大学DBA（工商管理博士）。杨洪是一个讲政治、有理想的人，自觉站在国家民族利益的高度来把握企业发展的方向，致力于发展中国汽车电子产业而勇于开拓的人；有战略思维和创新激情，有专业知识和领导能力；为人谦和、关爱员工、作风正派，在员工中有极高的威望。他先后将政府奖励给他个人的140万元奖金全部捐出来，作为科技人员创新基金。他团结带领班子开拓创新做事业，才有了航盛今天的发展。
三、思考与建议
1．加速中航工业增资步伐，实现中航工业进入中国汽车电子产业国家队的战略布局
中国汽车电子市场，依旧是国外厂商占据绝对主导地位的市场。2008年，前十大品牌中只有深圳航盛一家民族企业。2009年7月，中国汽车工业协会在上报工信部关于《中国汽车电子行业现状、问题与政策建议》中，明确提出要组建一支汽车电子“国家队”，也就是建设一批大型民族企业电子企业集团，来与跨国企业竞争，逐步夺回国内市场失地，并积极走出去。
航盛位处深圳、珠三角电子产业链的中心，具有产品配套、人才、技术、国际拓展等区位优势。广东省珠三角发展纲要的出台，将给深圳高新技术产业带来重大发展机遇。目前深圳已定位为“一区四市”：全国改革综合试验区、国家经济中心城市、全国创新型城市、国际化城市、全国社会主义示范城市。面临在人才、资源、电子信息方面的优势和发展新机遇。深圳产业规划中将航空航天电子业列入重点支持项目，专门设立军工办以推进航空航天产业进驻深圳。同时深圳将汽车电子和混合动力汽车列为重点扶持对象，有利于公司发展。
航盛公司依靠自身的力量滚动发展，在与外强的竞争中显然力量单簿，必须要走资本运作的路子，中航工业定向增资是最好的选择。
对此，中航工业系统公司做了大量的前期工作，有了一个很好的方案。航盛是拟上市股份有限公司，在上市前必须遵守三项原则：实际控制人不变，主要管理者不变，主营业务不变。基于此，拟定向增发后总股本设定为2亿股。
其中东风置业有限公司4250万股，占25％。一个汽车电子公司受控于一个车厂（东风置业），目前未上市，对外宣介时只能模糊应对，一旦上市，信息公开，将严重影响甚至制约航盛和其他车厂的业务发展，因此，东风置业控股航盛的局面必须改变。由中航工业控股航盛，有利于提升航盛的品牌价值和核心竞争力。为此建议第一步，中航工业投入总资金约2亿元，实现实际持股4250万股，与东风置业并列第一大股东。第二步，上市后再通过购买系统内相关航空电子资产，注入航盛公司实现控股。目前应加快第一步资产重组的工作。实现定向增发和重组后，航盛将在2011年实现IPO，完成资本运作的第一阶段。
2．继续推进航盛体制机制创新
航盛目前的体制机制是市场经济的产物，是航盛快速发展的根本所在，完全符合集团公司去年17号文件精神，即使将来集团控股以后，仍应当继续推进航盛体制机制创新，完全按照现代企业制度来谋求发展。
3．充分利用国家发展汽车电子产业的政策优势，加快集团汽车电子产业的发展
一是发展汽车电子产业比做汽车整车投入少、产出多、周期短、见效快。
二是中国汽车电子产业发展空间极大。汽车电子十二五专项发展规划专家组提出总体发展目标：建立和培育以自主知识产权为主的多元化汽车电子行业，以有自主产权的载货车、客车和中低档轿车为切入点，重点突破与汽车安全、环保、节能相关的汽车电子控制装置，逐步建立配套体系，不断扩大市场规模。以自主研发和技术引进为主，尽快提高汽车电子关键元器件技术水平和产品规模，解决中国汽车电子行业的空心化问题和产业安全问题，实现跨越式发展。
总体市场目标：十二五规划汽车电子市场规模目标定为确保4000亿元（年均增长速度约为16％），争取达到5000亿元，同时民族汽车电子企业市场占有率达到60％（现略高于30％），在中国汽车电子十大品牌中，民族企业占据3～5个席位。
汽车电子产品在汽车成本中的比重也逐年提升，从2001年的6％到2008年已超过18％，2015年将超过30％。
细分市场目标：中国汽车电子市场可以细分为动力控制系统、底盘控制系统和安全系统、车身电子、车载电子4块。十二五市场目标为：到2015年，动力控制系统市场规模为650亿元，市场份额为16.25％，年均增速为6.6％；底盘控制系统和安全系统市场规模为1000亿元，市场份额为25％，年均增速为14.3％；车身电子市场规模为850亿元，市场份额为21.25％，年均增速为15％；车载电子市场规模为1500亿元，市场份额为37.5％，年均增速为27.2％。
国际市场上的规模更大，仅导航系统一年就有7千万台，过去国内靠进口，1.5万一台，航盛自己开发，仅5000元一台，如果能拿到200万台，也就有100亿的收入。
三是专家组对发展中国汽车电子产业提出了9项政策建议：严格实施反垄断法，限制外资恶意并购；打造大型民族汽车电子企业集团；建设汽车电子“三高”人才队伍；每年规划一批汽车电子重大项目；设立汽车电子行业发展基金；设立汽车电子国家实验室；创造有利于产业发展的软环境；制订汽车电子“十二五”专项发展规划；发挥政府和协会作用，促进横向融合、纵向联合。
对企业科技活动的投入资金给予一定比例的补助；国家通过无息贷款的形式来支持大型民族汽车电子企业集团收购国内外优质汽车电子资产，迅速做大规模；对企业引进的汽车电子高端人才，政府可以在住房、子女教育等方面给予高待遇，最大限度增强对高端人才的吸引力；鼓励大型民族汽车电子企业集团积极承接国家重大汽车电子项目，对其申报优先考虑；对大型民族汽车电子企业集团的技术改造和基础建设投入给予一定比例补助。
这些优惠政策对中航工业发展汽车电子产业无疑是极大的政策资源。
四是航盛有一个非常好的发展态势：
———航盛已进入２００８年中国汽车电子市场品牌十强。
———航盛目前面临供不应求的火爆行情。一汽大众和上海大众最近决定联合搭建一个从2012年到2018年年需300万台汽车音响的平台，在国内选择两家供应商，航盛优先被确定，仅此一个项目，一年就有15亿元以上的销量；另外加拿大又要采购100万台定位器，分3年完成。
———航盛在技术升级方面，承担了“新能源汽车电池管理系统”和“自动变速箱控制单元（TCU）”两个国家级专项产业化的重任。自动变速箱控制单元在欧美、日本等汽车国家已是非常成熟的技术，具有极大的人才和技术优势。新能源汽车是汽车百年发展史以来的一次革命性的变革，是汽车发展的新领域。
自动变速箱控制单元是汽车节能自动变速器总成变速箱机电模块的四大组件之一，此项目按汽车产业振兴规划3年目标和“十二五”规划5年目标，在项目完成3年后可形成年产汽车自动变速器100万台、5年后年产300万台的生产能力，形成合理的产业布局，达到年销售收入约300亿元、实现利税近60亿元的产业规模；给上下游产业带来约1000亿元／年的增加值，推动变速器总成产业的结构调整与产业升级，使单一手动变速器占主导的市场格局转变为手动与自动变速器各占约50％的市场格局。这一项目一旦完成，首先得利的是航盛公司，将带动集团汽车零部件的大规模发展。
新能源汽车电池管理系统：动力电池管理系统作为混合动力、纯电动和燃料电池等各类电动汽车的共性关键技术之一，担负着对动力电池的性能状态实时估计、故障诊断、安全保护和自动均衡甚至整车强电安全控制等重要功能，连同动力电池单元，被全球公认为是电动汽车产业化发展的最主要的瓶颈，是关系到电动汽车实用化、商品化的关键技术之一，谁拥有这些技术和产品，谁就能领跑新能源汽车产业。因此研究电池管理技术及系统具有十分重大的意义。
航盛自申报新能源汽车电池管理系统重大专项项目以来，得到了国家发改委、工信部的资金和政策支持，该项目建设总投资2亿元，国家发改委已明确先期提供5000万元低息借款，待工程样车制作出来后，再投入1.5亿元支持产业化。项目建成后可以生产电池管理模块、功率控制模块和混合动力控制模块各5万套，实现年销售收入4.5亿元，年利税13373万元。
航盛完成上市后，将形成更大的资本平台，可以将集团的汽车零部件资产进一步整合起来。形成更大规模的汽车零部件企业。航盛自身的核心竞争力也将显著提高，国际汽车电子产业高端产品，将给航盛带来广阔的发展空间。在国际经济危机中适机以低廉的价格收购相关资产，在2017年实现300亿元至500亿元的销售收入是完全有可能的，就可以为集团实现万亿销售的宏伟蓝图贡献力量。
4．成立中航汽车电子研究院
航盛原计划在国内外设立8个汽车电子研究所，建议在此设想的基础上，以航盛电子技术中心为基础，以即将在深圳市高新区南区建设的21层98米高的航盛汽车电子科技大厦为基地，尽快成立中航汽车电子研究院，以国内汽车电子行业唯一的国家认定企业技术中心，抢占主力地位，承接汽车电子基础、共性技术研发和重大科技攻关的相关任务，推动和引领集团的汽车电子产业快速发展。
5．着力培养一批产业领袖
集团公司实施战略转型，从单一的军事工业转到军民融合的路子上来，大规模地进入民用各个产业，不仅需要一批职业经理人，还应当培养一批产业领袖。诸如航盛的杨洪、天虹的赖伟宣、深南电路的由雷、飞亚达的徐东升、天马的刘瑞林等，鼓励他们在所处的产业中，做大、做强、做精，成为国家队的主力，最终成为国内乃至国际的龙头企业。要淡化他们的当官意识，通过股权激励等经济手段，让他们安安心心做产业。如果集团涌现出十几个像王石、张瑞敏、任正菲、王传福这样的产业领袖，那中航工业的腾飞就指日可待了。