———发动机行业结构调整理论研讨会侧记
9月金秋，沈阳黎明国际酒店。
发动机行业一个高层次的论坛“结构调整理论研讨会”20日在多功能厅召开，参加研讨会的代表共向大会提交了30篇论文，笔者有幸参加了这次“头脑风暴”的交锋，很受启发，侧记如下。
不变革，我们只能永远当小伙计
在开幕式上，中航一集团副总经理林左鸣短短几句开场白，令人振聋发聩，“如果我们不变革、不创新，就不能在白热化的竞争中生存，充其量，我们只能为西方国家打小工，搞一点转包生产，也只能给西方老板当个小伙计”。变革，发展，跻身世界航空强者之林，这是几代中国航空人傲天长啸的意愿，这是无数有识之士的呐喊。国家制造业信息化工程总体专家组组长、教授杨海成在专题发言中指出：企业管理变革是永恒的主题。他认为，企业是一个有机的生命体，有其生存发展及进化的机理和规律，企业管理是一个动态的发展过程，这一过程就是一个不断变革的过程，包括企业管理理念、企业管理思想、管理方法、管理工具、管理组织的变革。
中国工程院院士、我国著名的航空发动机专家刘大响在主题发言中指出，各个国家、各个行业都在变革、整合，我们如果还不变革整合，在世界经济的大潮中，我们只能是一些小舢板，随时有被跨国公司航母撞沉的风险。他大声疾呼：加快变革，加快发展，打造中航飞机的中国心，这是我们这一代航空人的责任。
变革，势在必行
变革，是国际产业结构调整的趋势。
杨海成教授认为，经济全球化、需求个性化、竞争激烈化带来了变革的新态势，即：企业单体竞争已演变成供应链联盟之间的竞争，大鱼吃小鱼的竞争变成快鱼吃慢鱼、活鱼吃休克鱼的竞争；生产能力的竞争变成生产能力加流通能力之和的竞争；货币资本投资的竞争已变成人力资本获取的竞争；局部不完整的竞争已变成国际化全方位的竞争；大规模生产方式的竞争也演变成大规模定制生产方式的竞争。这种竞争的压力越来越大，竞争的程度越来越残酷，而变革就是变压力为动力的过程，变革，才能实现企业的创新发展，才能提升企业的核心竞争力。
变革，是我国发动机行业的实际需要。
黎明公司副总经理褚晓文指出：我们与世界先进水平相比差距很大，要想迎头赶上，就要合成一股劲，拧成一股绳。他认为我们的厂所，无论是实力还是规模，都是小之又小，无法与国际先进企业同日而语，可能还没竞争，我们就已败下阵来，我们与对手不在一个数量级上，而且在一个集团内，独立的主体越多，越难以形成合力，只有整合才能提升竞争能力。113厂屈佩明认为，变革才能解决制约我国发动机行业发展的结构性矛盾问题。100厂王毅东副厂长指出，变革是企业生存与发展的需要，我国航空发动机行业存在着摊子大、分布散、水平低、效益差的弱势，与国际发达国家相比，我们的科研水平、管理水平和管理模式都是相对落后的，产品结构、生产要素结构、管理组织结构都存在不合理、不协调性，在市场经济中都是单打独斗，这种行业结构的不合理性已经严重制约着中国航空发动机的发展，必须进行变革。
变革，是发动机自身发展的内在需求。
624所刘晓东在自己的论文中，引用国际上大量的企业并购整合的案例，阐述了一个观点：航空发动机是一项高投入、高风险的事业，随着国际竞争的加剧，由一个公司或集团已经很难独立承担高新技术新型发动机的研制，而进行资源整合，走专业化协作之路已成为必然。他认为在当前世界航空发动机加速发展的形势面前，中国航空发动机必须加快整合有限的科研、生产资源，调整内部结构，构建优势互补的专业化协作能力，打造主业突出、核心竞争力强、经济效益高的航空发动机科研生产体系。褚晓文也指出：发动机是技术密集、资金密集、劳动密集的高科技产品，单独的一厂一所独自为战很困难，需要联合起来，形成利益共同体。刘晓东还列举大量数据说明，航空动力要作为一个产业来发展，必须变革。他说，通用、普·惠、罗·罗、斯奈克玛4家公司占据世界军用飞机动力产量份额的70％，民用飞机动力产量份额的75％，而我们各自为政，研究、设计、生产分离，不能形成科研生产一体化的格局，无法和别人竞争。
变革，是实现大集团战略的需要。
王毅东认为：通过变革调整，把行业内有限的研发、生产等资源有机地结合在一起，形成合力，在大集团战略的统一部署、统一指挥下，按照事业部的管理模式运行，共同创新管理机制，努力培育卓越的发动机产业，才能为我们航空工业跻身世界之林做出贡献。143厂总师邓卫华在论文中提出，通过行业资源整合，优化重组，使分散游离的多种力量形成一个拳头。集中科研力量，完善试验手段，吸引高科技人才，可以按照长远规划，统筹安排，根据分工和专业特长，充分发挥各自的技术优势，有利于提高核心技术、增强集团的核心竞争力，有利于技术创新体系的形成。
与会的高层人士在论坛中形成共识：大力推进变革，实施发动机行业结构调整，整合航空发动机科研、生产资源，调整生产关系，形成经营、管理一体化的整体合力，共同打造拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的航空发动机和燃气轮机产业，建立一套适应当前经济全球化的竞争格局管理体制和运行机制，促进我国的航空发动机产业和燃气轮机产业做大、做优、做强，自立于世界航空发动机行业的强者之林，是当前发动机行业全体领导干部和员工的紧迫任务，也是我们这一代航空人的历史责任和历史选择。
变革，必须抓住机遇
在研讨中，与会专家一致认为：变革，必须紧紧抓住机遇不放。党中央提出21世纪的前20年，是我国发展的重要机遇期，同样，也是我国航空发动机发展的一个重要机遇期。在此机遇期的初期，发动机行业进行变革、调整，成立事业部，是非常正确的决策，也是十分有利的。一是党和国家的高度重视，为发动机行业结构调整提供了坚强的领导、政策指导和政策支持；二是知识经济的兴起，动力技术的飞速发展，几十年来我国发动机技术的突破为发动机的发展提供了技术支持；三是综合国力的提高，我国航空发动机行业已经具备了比较雄厚的物质基础，为发动机行业的变革调整提供了物资保障；四是近几年来，在国有企业改革和军工行业调整的背景下，按照企业扭亏脱困政策法规和科研单位体制机制改革政策，企事业单位已进行了不同程度的主辅分离、改革改组，为组建发动机事业部创造了结构性变革调整的条件，更为重要的是，我们已经有了一支久经考验、素质较高的干部职工队伍，为事业部的创建提供了可靠的人才保证。
然而，机遇可遇不可求。机遇是为有准备的人准备的。能不能抓住机遇发展，是对我们的一次严峻考验。
当机遇来临时，有的人能很敏锐地抓住，有的人则熟视无睹。有的人主动地应对机遇，有的人则错失良机。改革开放前20年，对众多企业而言是一大好机遇，联想、海尔、TCL主动求变，抓住每一个机会进行变革，越做越大，越做越强，然而有一大批企业由于丢失机遇，不能大胆地进行变革，先后成为破产人和破产“候选人”。