1.油底壳漏油
（1）油底壳因撞损漏油。
（2）油底壳固紧螺栓松退或断裂。
（3）放油（放水）螺塞脱落或未装上，或者即使已装上却未拧紧。
（4）油底壳垫损坏或未装上。
（5）油底壳变形、拱翘。
（6）油底壳材质差，有砂眼、裂痕。
2.油底壳螺栓经常断脱
（1）铸造的油底壳重量太重。
（2）紧固螺栓质量差，承受不了铸造油底壳的重量。
（3）油底壳螺栓拧紧力不足或拧紧力不均。
（4）柴油机振动严重。
3.油底壳变形或破裂
（1）油底壳撞损，拆装时整台柴油机重量承受在油底壳上，致使其被压坏变形。
（2）柴油机振动严重或因碰撞异物变形。
（3）焊接油底壳脱焊、断焊。
（4）柴油机连杆断裂，打坏油底壳。
（5)油底壳材质太差。
五、汽缸套常见故障特征与原因
1.汽缸套早期磨损
（1）特征：短期内在汽缸套上始点部位出现明显台阶，拉痕。
（2）原因：①尘埃进入汽缸内或积炭严重。
②柴油机燃烧不正常，工作粗糙。
③柴油机过热，超速、超负荷运转。
④机油压力太低或油质不好。
⑤长期怠速运转。
⑥空气滤清器已破损或未装滤芯，致使运装的水泥、煤炭、砂石等灰尘被吸入汽缸。
⑦燃油含腐蚀性物质过多。
2.汽缸套支承肩胛处断裂
（1）特征：汽缸套支承肩胛处断裂、裂纹，甚至整个支承肩胛裂开。
（2）原因：①安装不当。支撑面不平或不清洁，有异物黏附；汽缸套凸出部分过高或过低；装汽缸套时压紧力或敲击力不合理；汽缸套型号不合；汽缸套未装正，压紧力偏移将其压断。
②柴油机过热时突然急冷。
③汽缸盖螺栓拧紧力过大或未按规定顺序拧紧。
④机体变形。
⑤汽缸套肩胛支承部位被腐蚀或有裂纹。
3.汽缸套内壁拉伤
（1）特征：汽缸套内壁出现不均匀或不规则边缘沟痕，有时可见汽缸壁上的活塞金属熔焊物。
（2）原因：汽缸套与活塞在润滑不良的情况下工作，引起缸套与活塞直接接触，形成表面拉伤，具体原因分述如下。
①缺机油润滑或机油质量太差。
②柴油机过热或超负荷运转。
③机体变形，致使缸套安装变形过大。
④空气滤芯破损或未装滤芯，致使尘埃（水泥、煤炭灰、砂石等物）进入汽缸内。
⑤使用不当。经常超负荷、超转速运转或启动后就加速加载。
4.汽缸套产生穴蚀
（1）特征：汽缸套外壁出现密集状群孔或蠕虫状、条沟状凹坑，严重时穿孔漏气、漏水。
（2）原因：①冷却水未经处理，受砂、金属杂物侵蚀。
②过多的泥沙积垢和沉积物阻塞，致使冷却水流动不畅。
③冷却水温度过低或过高。
④柴油机工作猛烈，振动剧烈。
⑤节温器或散热器失灵。
六、新装汽缸套为何断裂
笔者在一船上观测一台4135AG型柴油机时，发现新换的1缸和4缸的缸套断裂，经检查分析，发现造成缸套断裂的原因有以下几点：
（1）各缸缸套凸出机体平面部分的高度相差过大。如若装入机体的1缸和4缸套比其他缸套高出0.45mm，这种情况就不好。当没有柴油机说明书时，应测量并记录原缸套数据，换新缸套应以此数据为依据。如果各缸套凸出机体平面的部分相差太大，可用垫片安置在机体肩胛处作调整，从而使其保持原始数据。此外，各缸套凸出机体平面的部分相差太大，对于公用缸盖来说，拧紧缸盖螺栓时则常出现顶坏缸盖或压坏缸套的情况。
（2）未垫汽缸垫或汽缸垫厚度小于缸套凸出机体平面高度。装压缸套时，使缸盖平面直接与缸套内圈凸缘接触，拧紧缸盖螺栓时的全部力集中在缸套内圈凸缘上，机体肩胛处支撑着缸套颈，此时的接触面产生一种大小相等，方向相反的作用力，如果两点作用力相对在同一直线上，超过扭力极限时，则不是压坏缸套就是损坏机体肩胛，当缸套凸缘处的作用偏离机体肩胛面而产生过大扭力时，缸套承受力超过极限使缸套颈部压断。
（3）缸套安装不正，缸套颈部偏离机体凹形圈，因所受压紧力偏移而被压断。
（4）拧紧缸盖螺帽的扭力过大。利用缸盖螺栓压缸套时拧紧螺帽的扭力太大，也会压坏缸套。新装缸套不要一次拧紧，更不要用力过猛，应注意拧紧螺帽的力矩和对角顺序，最好按柴油机说明书中的规定，用扭力扳手按对角顺序拧紧螺帽。
七、如何消除汽缸套水垢
以柴油机为主、副机的船舶，不可忽视清洗汽缸套外表面的水垢，尤其是采用江河水直接冷却柴油机的船，更要及时清洗。
采取什么办法能清除汽缸套水垢呢？可用清洗液清洗。清洗液由水、苏打（Na2CO4）和水玻璃（Na2SiO3）配制，即1L水中加入40g苏打和10g水玻璃。清洗时将水箱和机体中的水放净，把配制的清洗液慢慢灌入柴油机冷却水腔内，10min左右，待水垢发生化学反应后开车运转至水温达60 ℃时停车，放出清洗液，然后旋出柴油机上的水道螺塞，检查清洗情况。如果水垢过多，可按上述方法重复清洗，清洗完毕后用清水冲两次，排尽污水，灌入新的冷却水，开车20min即可。根据笔者实践，视其冷却水质量，一般在柴油工作500~1000h后应清洗1次，至于汽缸套部的沉积物，可旋出机体上的放水螺塞将其掏出。
第十节 柴油机综合性的其他问题
一、柴油机不能启动
1.使用问题
（1）启动空气瓶内气压不足；电启动柴油机则可能是电瓶电力不足。
（2）油门开关没有在启动位置。
（3）油箱内无油或放油开关未打开。
（4）空气分配盘定时错误。
（5）空气分配盘组配合不良，严重磨损漏气。
（6）冷气阀或启动管积炭过多而阻塞。
（7）电启动柴油机：①启动机故障。
②启动电线太长、太小。
③电瓶桩头氧化、接触不良。
④电瓶短路断电。
（8）柴油机过冷，机油黏度太大，流动性差。
（9）柴油机带有负荷。
2.燃油系统问题
（1）燃油管路中有水或混进空气。
（2）燃油不合格，有水或残质油。
（3）燃油管阻塞，特别是胶质油管易老化，常因内孔膨胀而阻塞。
（4）进油管接头漏油，启动时混进空气。
（5）燃油滤清器或进油滤网未清洗而阻塞。
（6）喷油器有60%的油嘴不喷油。
（7）供油提前角不对。
（8）调速器故障。
（9）油泵传动轴或喷油泵凸轮轴滚键。
（10）喷油泵连接组件松退、位移。
3.配气机构问题
（1）进排气门严重漏气。
（2）有50%的缸气门弹簧折断。
（3）配气角度错误。
（4）空气滤芯或进气管阻塞。
（5）排气管阻塞，新装排气管垫孔未打通。
（6）配气齿轮退出或滚键。
4.运动件有毛病
（1）活塞严重磨损漏气，无压缩压力。
（2）活塞、汽缸套、活塞环磨损超过极限。
（3）活塞环折断、卡死在缸内。
（4）缺水、缺油，活塞卡死在缸内。
（5）连杆瓦、曲轴（大瓦），烧瓦已抱轴。
（6）前后推力轴承、推力瓦或飞轮壳卡死曲轴。
二、柴油机运转不稳定
1.调速器运转不稳定
（1）飞铁组件磨损间隙大，造成工作不灵，卡滞。
（2）调速器缓冲弹簧折断，失去弹力。
（3）调速器齿杆不灵活而抖动。
（4）柴油机转速过低，致使调速器失去自动调速性能。
2.燃油供给失常
（1）各缸喷油量不均。
（2）有个别喷油器不喷油。
（3）出油阀关闭不严，漏油。
（4）各缸喷油时间调整不一或调节齿松动。
（5）燃油中有空气或水分。
3.其他问题
（1）个别汽缸不工作。
（2）定时齿轮前后窜动或脱掉。
（3）负荷变化频繁。
（4）齿轮箱离合片打滑。
（5）尾轴传动组件的传递功率不稳定。
（6）江河的水流影响。
三、柴油机功率不足
1.柴油机自身的问题
（1）燃油供给系统及调速器故障。
①喷油雾化不良，个别喷油嘴不喷油、滴油或喷油成线。
②喷油压力过低或喷孔阻塞。
③喷油泵故障。
④柴油滤清器芯太脏，未清洁。
⑤供油提前角调整不对。
⑥调速弹簧折断或弹力不足。
⑦油门开关不到位，调速拉杆阻滞。
⑧燃油质量太差。
⑨柴油机过热。
（2）配气机构故障。
①进气不通畅，致使进气量不足。
②空气滤芯被污物粘住，似阻非阻。
③外接排气管太小太长，排气背压力增加。
④排气不畅，有异物阻塞。
⑤进排气门漏气。
⑥进排气的正时不准确。
⑦启动管路及冷气阀门漏气。
（3）柴油机其他方面的故障。
①转速太低。
②柴油机漏气，致使压缩力不足。
③活塞与汽缸磨损间隙太大或活塞环过度磨耗。
④机油压力太低，造成润滑不良。
⑤柴油机运动机件不灵活。
2.齿轮箱出现毛病
（1）工作油压太低，造成离合片打滑。
（2）离合片不平，传递能力差。
（3）传动部件卡滞，运转不灵活。
（4）柴油机与齿轮箱的匹配比速太小或太大。
（5）齿轮箱严重发热。
3.尾轴传动组件出现问题
（1）柴油机与螺旋桨匹配负荷过重或过轻。
（2）尾轴传动组件阻滞，旋转不灵活。
（3）螺旋桨缺损。
（4）螺旋桨被异物缠住。
（5）尾轴管无油，干摩擦。
四、柴油机运转时发出异响声
1.上部的响声
（1）进排气门调整间隙过大，发出有节奏的金属敲击声。
（2）进气门座及气门烧损，进气管内发出"吧吧吧......"声。
（3）排气门座及气门烧损，在排气管出口处可听到"吧、吧"声。
（4）气门关闭不严漏气或汽缸垫冲坏漏气，可听到"嘶嘶"声。
（5）气门调节螺钉与推杆球面无油润滑，在缸盖处可听到"吱吱"声。
（6）气门弹簧折断、推杆弯曲、推杆导管磨坏、可听到"嘶、嘶"声。
（7）活塞顶气门，在缸盖处可听到沉重而有节奏的敲击声。用手触摸罩壳上摇背座螺栓头，会感到振动，严重时螺栓帽难固紧。
（8）燃油中混入空气或微量水分，排气声中产生"拍、拍"声。个别油嘴孔阻塞也会发出同样的响声。
（9）涡轮增压器叶轮擦壳或轴串动，可听到磨撞声。
2.中部的响声
（1）活塞与缸套磨损间隙太大，产生沉重的碰缸敲打声。
（2）活塞销与连杆小头衬套间隙太大，与孔活动走外圆，可听到上下移动的"嗒嗒"声。
（3）活塞环在环槽中的间隙过大，产生微微的敲击声。
（4）喷油时间过早，可听到缸内发出有节奏的清脆敲击声。
（5）喷油时间过迟，缸内发出低沉不清晰的敲击声。
（6）汽缸内无油润滑时发出摩擦的"沙沙"声。
3.下部的响声
（1）曲轴瓦间隙过大，当突然降速时，可听到沉重的敲击声。
（2）装有滚动轴承的曲轴，轴承垮架或损坏，在运转时发出"霍霍"声。
（3）推力轴承或止推瓦磨损严重，造成曲轴轴向间隙过大，导致曲轴前后游动，沿机体下可听到曲轴串动的撞击声。
（4）连杆瓦与曲轴颈配合间隙过大，沿曲轴箱可听到金属撞击声。
（5）柴油机固紧螺栓松动或损坏，振动加剧，发出抖动声。
4.机身前后端发出异响声
（1）前端的响声
①皮带轮固紧螺栓松退，皮带轮退出，可听到皮带轮挠动而产生"嗒嗒"声。
②皮带轮使用的三角带太紧，发出"吱吱"声。
③齿轮磨损，齿隙太大，可听到齿轮室内的撞击声。
④止退失灵，紧帽松退，齿轮松退发出撞击声。
⑤滚动轴承损坏，发出尖锐的响声。
（2）后端的响声
①传递了齿轮箱的异响声。
②飞轮壳发出异响声。
③柴油机飞轮发出的异响声。
要诊断柴油机的异响声，必须掌握各零部件的异响声特征，然后看、听结合。要准确少误，借助听诊器诊断，不妨一试。
五、柴油机发生振动
（1）基础不稳固：①机座面板及衬板太薄太软，间距太宽。
②焊接质量太差：脱焊、裂焊、断焊。
③机座螺栓松动、断裂。
④机座垫板调整不当，安装质量太差。
（2）运动部件失去旋转平衡：①各缸活塞连杆组重量不一，相差太大。
②飞轮未作平衡试验。
③曲轴各档的同心度相差太大。
④组合式曲轴的曲拐重量相差过大。
⑤带有平衡块的曲轴，必须作曲轴、飞轮、皮带轮三合一的平衡试验，如上柴2135型柴油机的飞轮、皮带轮的方向位置不可装错。
（3）柴油机、齿轮箱、螺旋桨、其他附属设备发生共振。
六、船舶航行振动原因与消除方法