1.RFID能提高物流基础设施的信息化和自动化水平。通过将RFID技术应用于托盘、货架、车辆、集装箱等物流基础设施的识别，在物流园区的仓库内部、出入库口、运输车辆、搬运器械、物流关卡等安装RFID读写装置，能够实现自动化的入库、出库、盘点，以及物流交接环节中的RFID信息采集，实现物品库存的透明化管理。通过RFID技术与物流运输设备、设施的结合，可以进行物流基础设施信息化的升级，提高物流园区基础设施建设信息化和自动化水平。
2.RFID能帮助进行物流功能的整合。通过RFID技术整合某一物流系统的功能，可以有效提升原系统的效率。RFID将有助于实现系统内部多个业务环节的信息共享和自动化，整合系统内的多个业务功能，从而有效提升系统的运作效率。RFID技术是有效整合物流系统、建设物流公共信息平台的必要手段。通过大范围整合信息资源和流通渠道，可以优化社会资源配置，提高流通效率，从而有效改善市场流通环境，加快流通速度。
3.RFID有助于提高物流市场流通效率，规范物流市场秩序。针对目前我国农村农产品、粮食物流和农民消费品物流、应急物流等缺乏有效监管的现状，通过RFID技术的应用能够快速、准确地采集相关数据，在企业及供应链范围内保证数据信息的及时性、安全性、可靠性和有效性，全程监控各类数据信息。同时，应用RFID技术结合传感器技术及无线技术，可以实现物品在途状态监控，帮助相关部门在存储和运输过程中对重要物品（食品、药品、危险品、重要物资等）进行管理和监督。
15.2.2集成化的物流规划设计仿真技术
此项技术应用的范围非常广泛，大到物流园区的规划设计，小到企业生产物流的规划设计，都可以利用物流规划设计仿真技术对规划和设计方案进行比选和优化，它实现的基本功能包括：
1.可以用三维虚拟物流中心模型来模拟未来实际物流中心的情况；
2.使用虚拟中心仿真器可以对物流中心的建设进行较精确的投入产出分析；
3.在参观客户现场及参阅仓库图纸等的基础上，可以在计算机上构筑模拟仓库，并模拟各种库中作业；
4.可以模拟生产型物流的现场作业，并提供物流作业效率的评价结果；
5.可以在计算机上虚拟物流传输和运输业务，模拟配车计划及相关配送业务；
6.可以灵活地变更物流作业顺序，进行物流作业过程重组分析，优化方案比较等。近年来，集成化的物流规划设计仿真技术在美日等发达国家发展很快，并在应用中取得了很好的效果。如美国的第三方物流公司Caterpillar开发的CLS物流规划设计仿真软件，它能够通过计算机仿真模型来评价不同的仓储、库存、客户服务和仓库管理策略对成本的影响。世界最大的自动控制阀门生产商Fisher在应用CLS物流规划设计仿真软件后，销售额增加了70％从仓库运出的货物量增加了44％库存周转率提高了将近25％而且其客户对Fisher的满，意度在许多服务指标上都有增加。，Fisher认为这些业绩在很大程，度上归功于物流规划设计仿真软件的使用。
日本在集成化物流规划设计仿真技术的研发方面处在世界领先地位，其最具代表性的成果是以前从事人工智能技术研究的AIS研究所研发的RalC系列三维物流规划设计仿真软件。RalC的适用范围十分广泛，在日本，包括冷冻食品仓储、通信产品销售配送、制药和化工行业的企业物流等都有RalC的应用，并且产生了相当好的效益。此外，日本东芝公司的SCP（Supply Chain Planner）物流仿真软件也具有十分强大的功能。
在我国，集成化物流规划设计仿真技术的研发目前还处在起步阶段，从2001年开始，山东大学和同济大学开始了相关领域的预研工作，但目前还未见到研发出的实际产品。
15.2.3物流实时跟踪技术
智慧物流与传统物流显著的不同是它能够提供传统物流所不能提供的增值服务，而物流的全程跟踪和控制是智慧物流提供的最重要的增值服务之一。国外的综合物流公司已建立自身的全程跟踪查询系统，为用户提供货物的全程实时跟踪查询，这些区域性或全球性的物流企业利用网络上的优势，目前正在将其业务沿着主营业务向供应链的上游和下游企业延伸，提供大量的增值服务，这其中美国联邦快递公司FedEx所提供准时送达服务（Just In Time Delivery，JIT‐D）具有代表性。FedEx目前每天要处理全球211个国家的近250万件包裹，利用其研发的基于Internet的InterNetShip物流实时跟踪系统，FedEx的JIT‐D达到了99％。针对每一个包裹，FedEx现在都可以实时跟踪从包裹收取开始到包裹送达完成这一全过程的每一环节。同时，公司的信息服务网络Powership可以使货主和收货人能够在全球通过Internet浏览服务器实时跟踪其发运包裹的状况，目前FedEx每个月要为来自全球超过5000个网站的数百万查询请求提供货物实时跟踪服务。由于能够提供传统物流所不能提供的增值服务，一些大企业如Cisco等也非常愿意与FedEx结成战略联盟，它们通过Embedded Extranet技术将彼此的企业网互联。美国国家半导体公司也将自己的物流业务全部委托FedEx去做，该公司认为FedEx的物流服务不仅能满足它的JIT生产要求，而且能显著降低它的销售成本。目前该公司产品的平均送达时间已从以前的4周缩短为1周，分销成本从占总销售额的2.9％下降到了1.2％。美国UPS公司也认为如今提供信息服务已是包裹递送业务中的一个至关重要的竞争因素，他们已通过广泛应用三项以信息为基础的技术来提高其服务能力。
第一，条形码和扫描仪使UPS公司能够有选择地每周7天、每天24小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费的电话号码，即可获得“地面跟踪”（GroundTrac）和航空递送这样的增值服务（MaxiTrac）。
第二，UPS公司的递送驾驶员现在携带着以数控笔技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供收货核实。
第三，UPS公司最先进的信息技术应用是一个全国无线通信网络，蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把实时跟踪的信息从卡车上传送到UPS公司的中央电脑。在国内，拥有最大的物流配送体系的中国邮政已决定建立并完善其Internet服务的物流配送环节，此外一些地方的运输部门和企业也积极地为用户建立物流全程信息服务和有效控制与管理，并在局部小范围内建立了基于GPS的物流运输系统。但从整体来看，国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能真正满足用户的物流实时跟踪服务需求。
15.2.4网络化分布式仓储管理及库存控制技术
目前，国内外许多企业都将其管理、研发部门留在市区，而将其制造环境或迁移到郊区，或转移到外省甚至国外，形成以城市为技术和管理核心，以郊区或外地为制造基地的分布式经营、生产型运作模式。对制造企业而言，在网络化制造环境下，机件加工、产品装配和产品仓储需要对相关不同区域的仓储活动协调进行有序地管理，对其库存根据市场地变化、配送地的调整进行实时的、动态的控制，使其满足不同用户的需求，这就对其物流系统提出了很高的要求，需要网络化分布式仓储管理及库存控制技术来满足这种要求。对第三方物流企业，由于仓储位置的地域性跨度极大，因此更需要网络化分布式仓储管理及库存控制技术来降低管理成本，提高效率。网络化分布式仓储管理及库存控制技术是智慧物流的一个不可或缺部分。
国内外的ERP软件，如在本领域处在领先地位的美国SAP公司的ERP软件R／3中就提供分布式仓储管理及库存控制模块，并在制造业企业中得到广泛应用。此外专家系统在网络化分布式仓储管理及库存控制领域也有广泛应用，如美国空军物流部门研发了针对仓储管理和库存控制问题的专家系统——“存货管理辅助系统（Inventory Management Assistant，IMA）”，它目前以916000种零件的存货支持全球的19000架飞机。IMA能使仓储管理和库存控制人员在处理正常问题的情况下提高效率8％～10％，在处理复杂问题的情况下提高效率15％～18％。作为一种意外的收获，该专家系统在测试阶段中曾发现了一个价值60万美元的缺货项目误差。此外还有用于存货计划的专家系统IVAN，收集和扫描零售数据误差的专家系统Infoscan等。
在我国，同制造业物流相比，专门用于第三方物流企业的网络化分布式仓储管理及库存控制技术的研发相对滞后，就我们目前掌握的资料，还未曾见到有报道。而且即使是制造业，由于国内企业的特点也与国外企业相差极大，盲目高价引进国外成熟的ERP软件而不能使用的例子不胜枚举，而成功的则是凤毛麟角。
15.2.5物流运输系统的调度优化技术
物流配送中心配载量的不断增大和工作复杂程度的不断提高都要求对物流配送中心进行科学管理，因此配送车辆的集货、货物配装和送货过程的调度优化技术是智慧物流的重要组成部分。比如美国沃尔玛公司下属的一个配送中心，建筑面积达12万平方米，投资7000万美元，职工人数1200名，拥有运输车辆200台，400节载货车厢、13条配货传送带，在配货场设有170个接货口，每天能为分布在6个州的100家连锁店配送商品，经营的商品种类达4万种。像沃尔玛这样规模的配送中心，如果没有物流运输系统的调度优化技术支持，连正常运作都会十分困难，更谈不到科学的优化管理。
国内外学术界对物流运输系统的调度优化问题十分关注，研究的也比较早。由于物流配送车辆配载问题是一个NP完全问题，因此启发式算法是一个重要研究方向，如Clark和Wriht提出的节约法，Gillett和Miller提出的扫描法，Bramel和Simchi‐Levi提出的基于选址问题的LBH法，Fisher和Jaikumar建立的一般分配算法，Christofides和Minggozzi提出的不完全树搜索算法，Pureza和Franca研究的Tabu搜索算法等。近年来，由于遗传算法（Genetic Algorithm）具有并行性和较强的鲁棒性，因此在物流运输系统的调度优化方面得到了广泛应用。如Gabbert用GA解决大宗货物运输的低成本调度问题，Blanton和Wainwrite用GA解决时间窗约束下的车辆调度问题，Chen和Gen用混合GA解决模糊车辆调度问题，Malmborg把GA应用于基于服务的车辆调度问题。最近，也有人将蚂蚁算法（Ants Algorithm）应用于物流运输系统的调度优化问题。国内也有很多学者对此问题作了深入研究，这里不再一一列举。
但目前国内存在的问题是：理论研究的多，能理论结合实际，真正为物流企业解决实际问题软件／硬件产品却非常少。
15.3智慧城市公共物流信息平台
15.3.1智慧城市公共物流信息平台概述
城市物流是伴随现代物流网络的不断扩张以及电子商务的发展而产生。首先，城市已经成为经济的中心和骨干。从宏观物流网络的角度看，城市是全国物流网络中的“结点”，而铁路、公路、航空线、航海线、水运航道、管道等则是物流网络中的所谓“线路”，正是这些结点和线路织成了一张硕大无比的物流网络。这个庞大的物流体系，大致以企业物流、城市物流及国家、国际间物流几种形式存在，其业务也是相互交叉、相互渗透的，尤其是企业物流与城市物流更是关系密切，相辅相成。因此要开展完备的物流服务，无法脱离城市这个重要的结点。其次，由于电子商务的发展，物流业呈现出JIT运送普及化，小批量、多品种、高频率的货物运输等特点，产生了一个个联系生产商、代理商、仓储商、批发商、运输商、零售商以及消费者的物流供应链。单独分析某一个企业物流，或者某一条供应链可能都是合理高效的，但是从整个社会或者整个区域、整个城市来分析，却往往是低效的、重复的、反应滞后的。提出城市物流概念的目的是应用信息化，用现代化的物流理论和技术去分析和解决单一企业、供应链之外的物流问题，以实现城市区域物流的合理化。
作为一个物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是昂贵的。中国物流企业迫切需要一批能提供公共服务的物流信息平台支持。通过这些平台整合行业已有资源，实现行业资源共享，发挥物流行业的整体优势，将会从根本上改善物流行业分散运作的现状。