上海浦东新区的远东大道位于东海之滨、浦东国际机场西侧，全长136公里，双向8车道，中间为10米宽绿化带，两侧绿化带各29米宽，是上海巨变的标志性道路之一。如果你走在这条宽广、平坦、洁净、美丽的大道上时，你是否会想到，它是数千名工程建设者的智慧和辛勤劳动创造的硕果呢？这里有许许多多的感人事迹。俗话说得好：千军易得，一将难求。将帅是战役成败的关键因素。下面要介绍的，便是这项工程建设的指挥，一位名叫庄少勤的年轻人当时的创新故事。
1996年下半年，庄少勤感到担子特别沉重。
他被任命为远东大道工程建设指挥部的指挥，而这是多么困难的一项工程啊！
由于上海浦东国际机场一期工程建设即将启动，因此，这条为机场配套的，包括两座立交桥、三座跨河桥和一个地道在内的138公里的远东大道，其工期只有一年时间，仅为正常工期的三分之一；
远东大道是浦东新区成立以来投资规模最大的市政重点工程，作为上海市东大门的“门户工程”、滨海发展带的主要通道，市和新区领导明确指出：要把远东大道建设成为上海最好的道路之一；
上海土地湿软，远东大道更是位于滨海湿软地带，地下水位标高29米，土质天然含水量大于35%，平均不到100米就有一条明浜或者暗浜，这样的条件就是建一般的道路也难，不要说建一流的大道了。
面对如此工期紧、质量高、难度大的道路建设，所有参建者都感到前所未有的压力。设计过南浦、杨浦大桥的上海市政工程设计院的设计人员也表示：按常规设计，已解决不了这一工程所面临的问题。
怎么办？
庄少勤1995年同济大学博士生毕业后，一直在浦东从事市政工程建设。此时他觉得自己遇到了一个比攻读博士学位更难的大课题。
“按过去老一套的办法是无论如何不行的。”庄少勤想。
“要创新，只有创新才有出路！”身负的指挥重担和面临的严峻挑战，使他毅然作出决定。
庄少勤还想到，关键是解决技术难题。但有了好的技术也还需要大家同心协力去做。因此，作为工程指挥，必须抓好两个创新——技术创新和管理创新。
庄少勤想，“知彼知己”，方能“百战不殆”。解决技术难题，抓技术创新，首先必须对技术难题在何处做到心中有数。在上级领导和有关方面的重视、支持下，庄少勤采取“走出去，请进来”的办法，既出外学各地之长，又聘请了十几位国内的专家权威协助，组织专题工程技术研讨会，学习研究国内外有关先进技术和管理经验，对远东大道建设的特点、难点和重点进行深入分析，找出影响工程质量和进度的关键技术难题。在此基础上设立“远东大道道路工程实用技术应用研究”课题，分专题组织技术攻关。
庄少勤身体力行，义无反顾地带领工程技术人员围绕每个难题，学习有关资料，调查研究，积极探索，敢于担风险，敢于做第一个吃螃蟹的人，连续不断地向一个又一个技术堡垒攻去。
在工期紧迫的情况下，这可不是一般的技术攻关。它真像打仗一样，在规定时间里这个山头非攻下不可，没有一点退路。对每个难题，包括新冒出来的问题，都必须抓紧一一攻克，不得有任何拖延和犹豫。真不容易啊！这需要有怎样坚忍不拔的精神！
他们首先面临的，是解决河浜多的问题。按传统的做法，是用道砟间隔土来填没河浜。但这种老办法不仅花费时间长，不适合目前工期紧迫的情况，而且由于地下水位高，它容易造成施工后沉降，严重影响道路质量。于是，庄少勤他们经过反复商量、实验，首创了运用无纺布包裹石灰、粉煤灰来填堵的措施。这种工艺的材料轻、水稳性强，施工方便、速度快，取得了理想的效果。
然而，刚攻克了河网交错的难关，紧接着新的问题又来了：土地湿软，施工机械根本无法进场作业！时间不等人，非立即解决不可。他们连续作战，经过紧张、认真的研究，又首创了排水育沟加石灰稳定土综合处理软土路基的新工艺，克服了路基土湿度高的不利条件。
就这样，他们硬是依靠顽强的意志和技术创新，一个个地、成功地解决了上海湿软地区建设高等道路的一系列难题，创造了上海市政道路建设史上的多项“第一次”。除了前面介绍的两项以外，诸如：
第一次全线采用新配比小三渣新式拌和与施工工艺，为路面建成后平整度达国内领先水平奠定基础；
第一次全线实施浇铺透油层工艺，增强基层与面层的连接，减少裂缝。
第一次采用摊铺一厘米下封层结构，防止雨水渗入基层，大大提高了路面使用寿命……
所有这些“第一次”，都通过了专家的论证和质量检查部门的检验。
质量当然是第一流的。就拿道路的平整来说，如果拿一把3米直尺放在远东大道路面上测量，你竟会看不出直尺与路面有丝毫缝隙！
而这一系列的“第一次”，又凝结着庄少勤和他的伙伴们多少勇气、心血和汗水啊！
科技如何更快更好地转化为生产力，要靠高效的管理，靠管理上的创新。庄少勤说：“我们要打两场战争，除了打好科技仗，还要打好管理仗。”
远东大道就像十几路建设大军大会战的战场。全线20个标段，来自四面八方的建设单位20多个；4000多名建设者，作业人员80%是外地民工，队伍素质参差不齐。
必须依靠高效管理，把每支队伍、每个人的智慧和力量都集中起来，充分发挥群众的积极性、创造性，并在这一过程中提高人的素质。
党的领导是保证。1996年10月25日上午，工地上的127名共产党员，在党总支书记、副指挥虞才根的主持下，在指挥庄少勤的带领下，背靠川杨河，面向党旗，庄严地举起右手宣誓：“我们是战斗在远东大道工程建设中的共产党员，我们向党宣誓：吃苦在前，团结拼搏，廉洁自律，勇挑重担，为把远东大道建设成浦东的一流道路而奉献一切！”在党内开展了以“让党旗在‘远东人’闪光”为主题的工作竞赛活动。
在党的领导和党员的带动下，管理创新扎扎实实地开展起来。
管理创新的一个突出内容是创办“工地夜校”。夜校偏及每一个标段、每一个角落。工地上点亮不灭的灯光，指挥部请来专家、技术人员当老师，4000多名劳累了一天的建设者，积极投入到学理论、学技术、学本领的热潮中去。
他们在为把整个施工队伍建成学习型组织而努力。工地夜校以“贴近工程”，贴近工人”为特色，明天就要实施的新工艺、即将展开的新工序、施工中的难点等，都成了最好的教学内容。既授课，又十分重视发挥学员集体的力量，组织学员讨论、交流，让一些个人的心得体会成为集体的收获。
原来民工们只把自己看成是每天被人管着、做一天工拿几十块钱的打工仔。通过夜校学习，他们的精神生活充实了，不仅增长了知识，并且感到自己是这个工程真正的主人，感到工程建设的好坏与自己联系在一起，激发了上进心和对工程的责任感。
工地夜校开办一年左右时间里，参加学习的建设者超过10万人次。许多学员还撰写了自己学习的体会，包括上百篇有价值的技术论文和技术总结。
于是，工地建设队伍上下呈现出一种群策群力、团结战斗、争创一流的动人景象。推动了工程建设，又促进了精神文明。
同时，庄少勤他们还把优良的传统经验和现代工程管理的理论结合起来，创立了以“试验先行，样板引路，规范工艺，控制过程”这16个字为要求的“标准化施工管理模式”，严加实施。从而在参建队伍多、人员素质不齐的情况下，切实加强了管理，有力保证了工程建设的进度和质量。
庄少勤的工作，也得到了指挥部几位副指挥和工程技术人员们的大力协作与支持。他们一般年龄都比他大，搞工程建设的年数也比他长。庄少勤动情地说：“他们是工程指挥部的脊梁。远东大道一系列的创新与提高，正是站在这批‘老市政’的肩膀上才得以实现的。”
两个创新取得了丰硕的成果。而在一年来的建设过程中，庄少勤和指挥部的其他同志全身心地投入，几乎是“三没有”：没有节假日，没有休息天，没有固定的上下班时间。他们中也没有一个人接受施工单位的宴请；没有一个人收过施工单位的礼物。
在庄少勤和工程建设者们共同的努力下，远东大道建设高速、高质地胜利完成了！1998年这一工程获“中国市政工程金杯奖”。“远东大道道路工程实用技术研究”课题通过上海市科委组织鉴定，成果“达到了国际先进水平”。
五年来，庄少勤个人获得“上海市建设功臣”“上海市青年岗位能手”“上海市新长征突击手”“浦东开发建设杰出人才”“浦东新区十大杰出青年”等荣誉称号。他仍在继续为我国的道路建设竭力奋斗着。
32.一项发明
大发明家爱迪生曾说过：“发明是1%的灵感加99%的血汗。”全国劳模、“五一”奖章获得者，上海宝钢集团的孔利明以他的成功印证了这句话。
少年时代的孔利明是一个经常让老师头疼的顽皮孩子。可是当小学5年级上自然常识课，老师谈到闪电、刮风、下雨，谈到瓦特、伏特、爱迪生等许多科学家的名字，还有我国的4大发明的时候，小利明听得是那么的安静、如痴如迷，他暗暗地发誓，长大了也要当个科学家。
有一次上手工课，做小电动机。应该说手工是他成绩最好的一门课。他按照老师的提示第一个完成了任务，接上了电池后小马达立即转了起来。一位代课老师对他的手工产生了兴趣，叫他把原理写出来或者说出来，好给同学们作个示范。其实这位老师并不知道他是班上学习最差的学生，当时他憋了半天没写出几个字，更说不上一句话，引起了同学们的一场哄笑。但是这位老师仍然表扬了他，勉励他今后要把文化学习补上，长大了当个工程师、科学家。他第一次感到羞愧难当。
从此他开始用功读书，初中时已成了一名好学生，各门成绩名列前茅。学习的长进，更加深了对求知的渴望，他经常把家中的电器钟表进行拆装，有时还按自己的意愿进行改装。这不仅培养了他的动手能力，也培养了他凡事总要为弄个明白而刻苦钻研的个性。
进宝钢工作后，他非常热爱自己的那份电器修理工作，常常带着问题，一个人去图书馆、去书店查阅大量的资料。他认为知识如果不经常去充实，经验不经常去积累，那么现实中的许多谜团，就永远无法破解。
孔利明的第一次发明是在1990年。那时，宝钢厂内几百辆从日本、美国等引进的重型汽车开始逐渐老化，频繁发生故障，其中线路短路尤其令人头疼。因为现代高档汽车的线路非常复杂，而且又安置在转弯抹角的隐蔽处。为判断一个短路故障点，孔利明和他的同事们每次都要拆卸许多部件，费财费力不算，更浪费时间，工作效率非常低。孔利明心里很着急，他想：“要是能发明一种仪器，能迅速、方便地判断故意的原因，该有多好！”
于是，他决心付诸行动。
搞发明谈何容易！开始阶段困难非常多，每次试验都以失败告终。时间一长，有些人不理解了，还产生了非议，孔利明自己也感到压力，甚至想：“我这是何苦呢？费了精力不算，还得不到别人认可，再说谁也没给我下达过这项科研任务，算了吧！”
但是，每当他进入美丽的宝钢，走近那些熟悉的车辆，顿时他对宝钢的感情、维护设备的使命感、强烈的好胜心又油然而生，他又重新拿起那扔掉的线路板，重新回到了研究中。
多少个日日夜夜，他已记不清经受了多少困难；有时花几十小时新做的线路板，一试验却在几秒钟内化作一股青烟，可他却始终相信自己离目标又近了一步，一次次的失败和挫折没能使他失去创新的勇气。
俗话说：“失败是成功之母。”他每次都从失败中去认真总结，再去思考新的设计方案。他从红外测定法、磁场定位法，逐步伸展为电振荡谐振跟踪法。按当时的实验效果，用他的手中小仪器，已经能测出隔离层厚度在10公分内的线路走向了，但还是无法在短路的故障点上定位，他再次遭遇了失败。思维又一次进入了迷茫。这段时间的孔利明简直是着了迷，脑子里始终有几百个“为什么？”因为他心里明白，关键问题还在于没有找到突破的灵感。同时，电振荡谐振的正确跟踪效果也给了他极大的启发，并使他看到了成功的曙光。
说也巧，那一天孔利明带7岁的儿子去影剧院观看革命电影《地雷战》，当看到影片中日本鬼子用探雷器探测地雷的情景时，他突然间找到了灵感：那鬼子的探雷器不正是自己设计中可以借鉴的吗？于是他急忙赶回家，来验证自己的想法。在忙了很长一段时间后，他才想起儿子还在电影院里。当他急忙赶到电影院，电影早就散场了。急得满头大汗的他，终于在电影院办公室里找回了泪流满面的儿子。
孔利明的心血没有白费。他从“探雷器”的信号发生与接受的原理中获得了定位的灵感，很快就有了最新的方案，终于发明了“汽车电路短路检测器”。这项发明大大提高了汽车电路维修的效率，它的成功使原先令人头疼的线路短路维修成了一种工作乐趣，效率提高了几十倍。该发明于1996年获得国家专利，1997年获中国第六届专利新技术博览会的金奖。