【李鸿章:从无以百姓穷困为代价谋求国家安全的治国之道】
刘铭传奏折的背后操纵者是李鸿章。此前,李氏为谋建铁路已明里暗里呼吁了二十余年。朝廷的谕旨下来之后,李氏随即写了一封四千余字的长折,极力支持刘铭传。
李的奏折很讲究策略。李很清楚,修建铁路最大的阻力来自意识形态层面的“道义”,所以奏折开篇即努力“证明”修建铁路与圣贤之道是相通的:“圣人既作刳木为舟,剡木为楫,舟楫之利,以济不通。服牛乘马,引重致远,以利天下”,修铁路,与圣人们“济不通”、“利天下”本质相同。
紧接其后,李鸿章陈述了建造铁路的九大好处,如沟通南北物流,于国计民生大为有利;有利于军队输送,可巩固国防;四方军队可迅速向京师集结,可免咸丰皇帝逃往热河之耻;于救灾物资运输大有裨益,若有铁路,丁戊奇荒断不致饿死那么多人,等等。
针对在朝廷高层极有市场的“造铁路等于开门迎盗”,方便外国军队在中国土地上来去自如的观点,李鸿章说:“各国之有铁路,皆所以征兵御敌,而未闻为敌用”,认为这种担忧纯属庸人自扰,铁路建造在本国土地之上,岂有本国政府无力控制而任由外敌借此铁路驰骋之理?再者,若我不能自强,即便不造铁路,外敌岂不同样还是会在我国内逞强?
此前,翰林院侍读学士张家骧已上奏反对修筑铁路,一个最重要的理由是:铁路一开,会导致“中国之车夫贩竖将无以谋衣食,恐小民失其生计,必滋事端”,担忧铁路会夺了像马车夫们这些人的生计,引发社会动荡。李鸿章觉得这是无稽之谈,举例说:英国初造铁路时,也有这种顾虑,结果铁路造成,沿线以马车为营生的人反而更多了,因为铁路只走大道,偏僻乡镇仍然需要马车,铁路带动沿线城镇发展,马车的需求也自然上涨。
在李鸿章看来,造铁路非但不会夺民生计,反而是为百姓谋利的好事。对于朝野间极流行的不可造铁路使洋人觊觎内地的观点,李鸿章深感荒谬:“若虑远人之觊觎,而先遏斯民繁富之机,无论远人未必就范,即使竟绝觊觎,揆之谋国庇民之道,古今无此办法也。”——为了预防外敌,而让老百姓穷困潦倒,古往今来,从无这等治国之道。
在另一段文字里,这位洋务老臣如此吐露自己的心声:“鸿章老矣,报国之日短矣,即使事事顺手,亦复何补涓埃!所愿当路大君子务引君父以洞悉天下中外真情,勿徒务虚名而忘实际,狃常见而忽远图,天下幸甚!大局幸甚!”
【刘锡鸿:“精神火车”远胜实体火车】
李鸿章希望“当路大君子”洞悉天下中外实情,不要仅凭道听途说胡乱决策误国误民,愿望诚然是好的,但悲哀的是,帝国是一个意识形态本位的国家,许多士大夫并没有活在实实在在的现实之中,而是长期固执地将自己安置在圣贤之道里,生活不是他们的信仰,脱离了生活的圣贤之道才是。所以,即使他们告别道听途说,对西方文明作一番切身的实地考察,他们所得出来的结论也仍然极可能是荒谬的。