航空港即习惯上统称的机场。航空港是指位于航线上的、保证航空运输和专业飞行作业用的飞机机场及其有关建筑物、构筑物和其他设施的总称。包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区3部分。其主要任务是完成客货运输业务，保养与维修飞机，保证旅客、货物、邮件正当运送以及飞机安全起降。航空港的种类很多，按下垫面性质分为陆上航空港和水上航空港；按设备情况分为基本航空港和中途航空港；按飞行距离分为国际航空港、国内航空港和短距离机场；按使用性质分为军用机场、民用机场、体育机场和农用机场等等。航空港的布局应满足以下条件：①与市区既要保持一定距离，使飞机的起降不至于影响城市生活，又要有便利的交通干线相联系；②用地充足、平坦、开阔；③适于不同类型飞机的起降要求；④充分考虑自然条件，尤其是满足飞行对气候、地基条件和净空的要求。
北京首都国际机场
北京首都国际机场位于北京的东北方向，距市中心天安门广场25.35千米，是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民用航空网络的辐射中心。机场有东、西两条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并装备有II类仪表着陆系统；一号航站楼为中国南方航空公司和厦门航空专用，二号航站楼用于其它航空公司的国内及国际航班。中国民用航空局首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长，首都机场进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。
香港国际机场
香港国际机场位于大屿山以北的赤角。于1998年7月6日正式启用。香港国际机场每年可处理旅客4500万人次及货物300万公吨。现有约69家国际航空公司每周提供约4300架次定期客运及全货运航班，来往香港及约130个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用广体喷射机。香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于精确进场类别，南跑道属第II类，北跑道则属等级较高的第IIIA类，可供飞行员在能见度只有200米的情况下着陆。两条跑道的容量为每小时超过60架次起降。机场大楼客运廊设有48个停机位，设于停机坪上的停机位有27个，货运停机坪的停机位则有21个。西北客运廊的五个停机位现已可供新一代的大型飞机停泊。香港国际机场的客运大楼面积达550000平方米，是客运大楼面积的世界纪录保持者。大楼内有三千米长的行人自走道，55000平方米的玻璃幕屏及117000平方米的地毯。
首尔仁川国际机场
仁川国际机场是韩国最大的民用机场，亦是亚洲最大的机场之一，在2001年启用。仁川国际机场是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，代替金浦机场的国际航线地位。金浦机场现主要供国内航班使用，除飞往东京羽田机场的航班除外。仁川国际机场是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场。仁川国际机场位于首尔以西，建于仁川市的永宗岛，邻近黄海。机场与首尔以130号高速公路连接，有班次频密的巴士及渡轮连接机场与韩国各地。而连接仁川国际机场及金浦机场的高速公路亦已启用，为国际及国内航班的转机乘客提供更大的方便，2007年更会有铁路连接两个机场，及首尔地铁第5线提供服务，2010年1月铁路服务则会延长至首尔驿。
英国伦敦希思罗机场
伦敦希思罗航空港是英国最大的航空港，世界大型航空港之一。位于伦敦市西郊，距市区24千米处。航空港占地1100万平方米，建有3条跑道，其长度分别为3658米、2838米和2357米，可供大型飞机起降。候机楼为廊道式，年起降飞机超过27万架次，年客流量约2800万人次。航空港设有先进的指挥调度系统，有精密的通信导航设施，可以适应不良的天气条件下飞机升降。各种附属设施齐全，方便于旅客和有关人员的停留、中转与工作、生活。航空港外有方便的市内交通，利于旅客的集中与疏散。
法国巴黎戴高乐机场
戴高乐机场是世界最大的机场之一，在巴黎市东北郊，离市中心24千米，以法国前总统戴高乐的名字命名。戴高乐机场建于1967～1974年，总建筑师安德鲁。机场占地约30平方千米，设计高峰容量为每小时起降班机150架次，客运量为每年5000万人次。机场有两座候机楼，分别供国际和国内旅客使用。整个候机楼为钢筋混凝土结构，外观浑厚和谐，不施多余装饰；内部装修简洁明快，色彩鲜艳。1号候机楼布局高度集中。它的圆形平面和双层环行车道便于大量旅客进出候机楼。在圆形平面周围设置7个独立的卫星登机厅和约40座可伸缩的登机桥，解决了大量旅客只由一座候机楼接待起降飞机的难题。缺点是旅客在候机楼内行动路线复杂，离港、进港和转运层之间的自动步道交叉跨越圆形平面中心的天井，缺乏一目了然的方向感。转运层至卫星登机厅之间的自动步道长达170米，虽然楼内有许多路标，还设置了广播、问讯系统，仍不免使旅客迷惑、焦急。戴高乐机场2号候机楼供国内航线使用，采取分散的单元式布置。每个单元担负某一航班旅客乘飞机的全部程序，每6个这样的单元组成一个弧形的单元组。候机楼内侧是车道，外面两侧是机坪。这种布置形式缩短了旅客由车道边到登机口的距离和离港、进港的路线。但是也相应带来各单元之间的联系困难，以及纵向水平交通和问讯系统随之复杂化等问题。
法兰克福国际机场
法兰克福国际机场位于德国法兰克福。它是德国最大的机场和欧洲第二大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。直到2005年底，机场的南部一直都是自1947年以来美国重要的空军基地——莱茵-美因空军基地。2004年法兰克福国际机场客运量为51098271人次。法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二。按货运量来算，法兰克福机场依然是第二位（1838894吨），仅次于戴高乐机场（18769000吨）。不过，法兰克福机场计划修建第四条跑道和一个新的航站楼，并且改建机场使之能够起降新的空中客机A380以及一个在前美国空军基地附近的巨大的A380维修站。机场（14架A380）将成为仅次于迪拜（43架A380）的世界第二大A380机队基地。
纽约肯尼迪国际机场
肯尼迪国际机场是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一，位于纽约昆斯区（皇后区）牙买加湾之滨，距离纽约市27千米，是世界上最繁忙的机场，它由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八千米的环。肯尼迪国际机场是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部，机场由纽约与新泽西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜迪亚机场、纽瓦克国际机场等大纽约都会区的机场。机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统。随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。1998年开始建设的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开通使用，与纽约地铁及长岛铁路相连。
阿姆斯特丹史基浦机场
阿姆斯特丹史基浦机场是著名的国际航空枢纽港，是欧洲相当重要的空中门户，也是世界最有效率、最便捷的机场之一。阿姆斯特丹史基浦机场不仅是荷兰皇家航空公司的飞航基地，更是其它80余家航空公司的重要据点。1996年，它已有世界上80多个国家和地区的航空公司提供定期客货航班班机，飞往6大洲250多个城市。1996年，该机场运送乘客2800万人次，运转货物110万吨。史基浦机场拥有电子导向网络、自动传送系统、综合配套设施等等先进设施，史基浦国际航空枢纽港把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。机场靠近出海运河，联着高速公路，机场广场下面是地铁车站，乘地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔10多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车进出。史基浦机场还有一个容纳2万辆汽车的停车场。
§§第三章 交通管理