兄弟今天能到浙大来演讲，觉得非常荣幸！浙大是中央与浙江担任的，而钱塘江铁桥亦是中央与浙江担任的。钱塘江铁桥工程的进行，且时时请浙大帮忙，实负有共通的使命。中国建设最近渐渐发达，而建设最重要者，是交通，如建筑铁路、公路、桥梁等。建筑钱塘江铁桥的重要，小言之，可以说沟通两浙的文化、教育、民族。然其重要性并不限于浙江一省，而在全国。我们可从两方面观察之：（一）由铁路方面，最近浙赣铁路已通车至南昌，正将该线延长，明夏可通达萍乡，然后再由萍乡通至株洲，而株洲为粤汉铁路的中站，故浙赣铁路完成后，可由广州搭火车，经过钱塘江铁桥，直达上海。现在株洲到云南的铁路线，已开始测量，故将来完成西南铁路干线及东南铁路，钱塘江铁桥实负有该线完成的使命。（二）由公路方面，上海至广州，久有公路通达，然须经过钱塘江，故若完成公路系统，亦非造此桥不可。钱塘江铁桥既有如上之重要，故创议建造此桥，已远在廿年前。所以迟迟未动工者，实由于经费与技术的限制。钱塘江的宽度，与扬子江在浦口的水面，相差仅一百尺；与汉口的水面，相差二百尺。故好像造一座扬子江桥，比造一座钱塘江桥难。然而我们所需要注意者，钱塘江工程的困难，不是在江面的宽度，不是水深，而在造桥基础的泥深。每桩打到泥下一百四十尺，才可碰到石头，因此打桩工程，非常困难。钱塘江的潮水，力量极大，当潮来时，平均二十四小时内，可刷深江底二十五尺。因上面两种原因，该桥迄未动工。民国廿二年，浙江省政府有造桥计划，当时关于该桥的用途及运输等，曾加以种种的研究和考虑。该桥长一公里，上面可通火车、汽车、行人，全桥共有十六个桥座，十五个桥墩，桥身为钢，桥墩为钢骨混凝土，在北岸并有三个洞桥。这座桥在开始建筑的时候，根据已往的经验，最重要的有三点：（一）每根桩皆须打到入水很深的泥下面，故与普通打桩工程不同；（二）桥座须在岸上做好，然后再搬装到桥墩上去；（三）建筑黄河铁桥所用的方法和经验，若用来建筑钱塘江铁桥，还是不够，还须加以种种的改良和研究。现在我们造钱塘江铁桥的方法，虽然不敢说顶好，至少可以说可用。现在所欲讨论者，是时候问题。凡大工程建筑，在准备工作中，耗费的时间最多。而施工的时间，却是很少的。钱塘江桥工程的进行，也是难免这样的情形。
